GEMİDE GARSONLUK

                                      GEMİDE GARSONLUK

Gemide garsona kamarot denir.

1. En dusuk işler mutfak temizlik işleri filandir gemilerde, onlar maasli calisiyorlar ve aldiklari maas 600-700 dolar civarindadir ve en az 12 saat calisir onlar, ama turkiyedeki araci kurumlar genelde temizlikci veya mutfak elemani pek gondermezler zaten. garson olarak calisirsan ewet baslangicta 1700-2000 dolar alirsin, zaten baslangicta assistant waiter olarak baslarsin, ilk kontratindan sonra garson olma şansin war, garson oldugunda en az 2500 dolar aylik alirsin. ve senin de soylesdigin gibi gemide yeme icme yatma hersey bedawadir, bir de vergiden muafsin, vergi odemiyosun uluslararasi sularda oldugun icin. ortalama 8-9 saat calisirsin.

2. Evet bu iş icin araci kurumlara basvurman gerekiyor maalesef, bu cruise sirketlerinin kendi resmi internet siteleri de var ama, onlardan pek bisey cikmiyor, araci kurumlar en iyisi bence, ben araci kuruma 300 dolar verdim, ama onun disinda saglik raporu, vize baswurun gibi konulardada para harciyosun, ucak biletin haric 600-700 (belki de daha az) dolar harcarsın. ben ankara dan Muammer Songur'a basvurdum, kendisi 1997 den beri bu işi yapıyor ve şimdiye kadar 600-700 kisi göndermiş gemilere, yani kelek yapmaz o konuda rahat ol.

3. Turizm diploman olmasina gerek yok, ama olsaydi tabiiki avantaj saglardi. universite mezunu isen de avantaj saglar. restaurant tecrubelerinin olmasi onemlidir. ama en onemlisi ingilizce seviyendir, ingilizcen yeterli ise, istersen hic bir garsonluk tecruben olmasin onemli degil, zaten muammer hoca o konuda kurs veriyor ofisinde.

4. butun belgelerin hazir oldugunda C1-D (seaman vizesi) basvurusu yapacaksin. zaten o zamanaa kadar amerikadan iş kontratin da gelecek, o kontrat ile baswuruyorsun, Royal Caribbean Cruise Lines Company'de calisiyorsun, bu sirket dunyanin en buyuk cruise sirketi, amerikada bilmeyen yoktur, bir nevi turkiyenin sabancisi gibi. o yuzden vizede hic bir zorluk yasamiyosun, refereansin cok buyuk oldugu icin.

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

5. ve evet kontratlar 6 aylik yapilir.

ama sana ben şoyle bir sey de onerebilirim. gemilerde fotografcilik yapma şansin da war. yine royal caribbean sirketinde. ve hic bir araciya ucret odemene gerek yok. image photo adinda bir sirket gemilere photographer sagliyor, sirket amerikan sirketi ve turkiyede calistigi sponsoru muammer songur idi, ama su anda muammer hoca onlarla calismiyormyus, ve su anda turkiyede sponsorlari yok. ben de tekrar gemilere geri donmeyi planliyordum bir sure once, bu fotograf sirketinin avrupada belirli bolgelerde sponsorlari var, ben hirvatistandaki ile temasa gectim, CV gonderdim, tamam gel job fair e dediler. ekimin 12-13 unde zagreb te job fair yapacaklar. ingilizcen yeterli ise kabul edilirsin. ama tabiiki zagreb e gitmen lazim. fotografcilarda en az 2000 dolar para kazanirlar, benim turk fotografci arkadaslarim 3000 yapiyolardi mesela.

Varsa başka sorun rahat ol, sorabilirsin, çünkü bende gemiye gitmeden önce kafamda bin bir çeşit soru vardı

DENİZCİLİK KURS ÜCRETİ 2021

DENİZCİLİK  KURS ÜCRETİ 2021

Lütfen aşağıda yazdığım ücretlerden fazlasını isteyen gemi adamı kursu veren yerlerden indirim yapmalarını isteyin gerekirse ısrar edin veya farklı kurs veren yerlere başvurun.Sizin için istanbul'daki birkaç gemi adamı kursu veren yerleri yazdım.

2017 - 2018 de gemici kurs ücreti 1500 tl
              yağcı kurs ücreti 1200 tl
              kamarot kurs ücreti 800 tl'dir

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

• Ekol Denizcilik – Web Sitesi :http://www.ekoldenizcilik.com.tr/tr/
• Bildeniz – Web Sitesi :http://www.bildeniz.com
• Mercan Denizcilik – Web Sitesi :http://mercandenizcilik.com.tr/anasayfa/
  
  2019 dada gemici kurs ücreti 1700 tl
                    yağcı kurs ücreti 1300 tl
                    kamarot kurs ücreti 1000 tl olacaktır.

DENİZ TUTMASI

Deniz Tutması

Deniz tutması, sindirim bozukluğuna bağlı, hiç hoş olmayan bir rahatsızlık olup, bazı de­nizciler de ve deniz yolcularında görülür. Hayvanlar da deniz tutmasına yakalanabilirler. Ba­lıklar bile buna dahildir.

   
 Bilindiği üzere vücudun dengesi iç kulakta sağlanmaktadır. İç kulakta bulunan denge sıvısı, dengemizi sağlamakla görevlidir. Ancak bazı durumlarda denge sıvısı dengenin sağlanmasını gerçekleştiremez. Bu durumlardan biri de uzun süre dalgalı bir denizde bulunmaktır. Gemi, yat, sandal vb. bir deniz taşıtında uzunca bir süre sallanmak, denge sıvısının işlevini yerine getirememesine neden olur. Böylece deniz tutması (kinetozis) denilen hadise yaşanmaya başlanır. Mide bulantısı, yürümede zorluk çekme, baş dönmesi ve ağrısı, kusma gibi belirtilerin görüldüğü deniz tutmasında bazen kişi kendini kontrol etmekten aciz duruma düşer. Bazı kişilerde ise endişe ve korkuya dahi neden olabilmektedir. Bu durum birkaç saat sürebileceği gibi bazen günlerce etkisini yitirmez. Kimilerini motorlu taşıtlar ve binek hayvanları tutarken deniz tutan kişiler, deniz tutmasının hiçbirine benzemediğini, en kötüsü olduğunu belirtmektedir.



Bu konuda sizlere yardımcı olacağını düşündüğüm 8 çözüm önerim var.

1. Ufuk çizgisine bakın. Dışarı ve ileri doğru baktığınızda iç kulak ve göz arasındaki sinyal farkı minimize olacaktır. Çünkü bu şekilde gözleriniz, teknenin sallandığını hesaba katabiliyor.
   
2. Beslenme şeklinizi değiştirin. Ne yemiş olduğunuz, teknedeki durumunuzu çok ciddi şekilde etkileyecektir. Yeşil elma, deniz tutmasına karşı iyi gelecektir. Aslında kola içmek de fosforik asit ve şeker barındırdığı için iyi gelebilir ancak dalışlarınızda sizi rahatsız edebileceği için bunu tavsiye etmiyorum. Yağlı ve baharatlı yiyeceklerden hem dalış teknesinde, hem de dalıştan bir gece önce kesinlikle uzak durun. Tuzlu krakerler de yararlı tekne atıştırmalıklarındandır
   
3. Eğer içinizde tutamıyorsanız, bırakın gitsin! İstifra etmek, çok hoş bir tecrübe olmasa da belirtilerin ortadan kalkmasına ve rahatlamanıza yardımcı olur. Fakat bunu yaparken rüzgara dikkat edin. Eğer önünüzden esiyorsa arkanıza dönüp bunu yapın.
   
4. Deniz bileklikleri kullanın. Bir çok eczanede bulabileceğiniz bu bilekliklerin, bilekteki bir akapunktur noktasını bulduğunu ve mide bulantısına iyi geldiğini söyleyenler son zamanlarda bir hayli artmış durumda.
   
5. Skopolamin deri yaması kullanın. Doktorunuzun reçetesiyle satın alacağınız bu yamaları kulak altına yapıştırıyorsunuz. Uyuşukluğa sebebiyet veren yan etkileri olabileceği için doktorunuza dalış yapacağınızı söylemeyi unutmayın.
   
6. Gemide alkol tüketmemeye çalışın. Alkol, sizi dehidre (su kaybı) edecek ve deniz tutmasına maruz kalma ihtimalinizi yükseltecektir.
   
7. Müziğin sesi kapatıldığında sandalye kapma yarışı yapar gibi hareket etmeyin. Tercihen teknenin ortasında (ortada daha az hareket olacağı için) oturup ufuk çizgisine bakın. Mutfaktan gelen yemek kokusu ya da teknenin motorundan gelen mazot kokusundan uzakta bir sandalye seçin.
   
8. Bol temiz hava alabileceğiniz bir yere oturun ve kendinizi kasmayın. Rahatlayın… Deniz tutmasından etkilenmiş olan diğer insanlardan uzak durun.

Bunlardan farklı bir öneriniz varsa lütfen aşağıya yorum bırakın, hepimiz öğrenelim.
Mide bulantısız, baş dönmesiz dalışlar diliyorum :)))

ARMATÖR NEDİR

Armatörlük; bir denizcilik terimidir.

Armatör olma durumu.
Gemi işletme işi, gemi işletmeciliği
Armatörlük anlamı, tanımı:
Armatör : Ticaret gemisi sahibi.




Durum : Ad soyundan kelimelerin birbirleriyle edatlarla ve fiillerle ilişkilerini belirleyen biçim, hâl. Duruş biçimi, konum, tavır. Bir şeyin içinde bulunduğu koşulların hepsi, vaziyet, hâl, keyfiyet, mevki, pozisyon. Bireyin toplum içindeki ilişkileriyle belirlenen yeri.

Gemi : Su üstünde yüzen, insan ve yük taşımaya yarayan büyük taşıt, sefine.

İşletme : Bir kuruluşu verimli bir duruma getirip kazanç sağlama yöntemi. İşletmek işi. İş yeri. Tarım, sanayi, ticaret, bankacılık vb. iş alanlarında, kâr amacıyla bir sermaye yatırılarak kurulan kurum.

İşletmeci : Bir fabrikayı veya gelir getiren bir kuruluşu yöneten kimse. Yapımcıdan işletme hakkını alarak filmleri oynatanlara kiralayıp dağıtan kimse.

Olma : Olmak işi.

Diğer dillerde Armatörlük anlamı nedir?
İngilizce'de Armatörlük ne demek? : the operation of a shipping line.

Almanca'da Armatörlük : n. Reederei

NASIL ARMATÖR OLUNUR

Geçmişten günümüze kadar gelen, en gözde ve parlak mesleklerden birisi olan armatörlük hakkında biraz bilgi vermek isterim. Özellikle de geleceğe yatırım yapacak olan genç iş adamları için.

Armatör, farklı bir deyişle ya da halk arasında bilinen adıyla deniz ticaretiyle uğraşan iş adamı da denilebilir. Deniz ticareti, dünya ticaretinin büyük bir çoğunluğunu oluşturmaktadır. Bu sebepten olacak ki sektörün önemi ve kar marjıher geçen gün büyük bir oranda artış göstermektedir. Dünyanın dörtte üçünün denizlerle çevrili olduğunu göz ardı etmezsek, deniz ticareti ilelebet devam edecek ve gelişimini her geçen gün daha da artıracak gibi görünüyor.

Peki nasıl armatör olunur? Başarılı bir armatör olmak için neler yapmalı, nasıl hareket etmeli? Öncelikle satın alınacak olan geminin ya da gemilerin yük taşıma kapasiteleri, kapasite raporlarıyla ölçülmeli, ne kadar yük taşıyacağı, maliyeti ve getirisi fizibilite raporlarıyla araştırılmalıdır. Büyük ölçekte bir sermayeye ihtiyaç duyulacağı bilinmeli ve ona göre bütçe yatırımları yapılmalıdır. Bunların yanı sıra bu işi uzun yıllardır yapan armatörlerden ve uzmanlardan yardım almak da bu işe başlamadan önce fayda sağlayacaktır.



Armatörlük, yüksek oranda yatırım gerektiren bir meslektir, bunun unutulmaması gerekir. Yapılacak olan gemi yatırımı öncesinde, teferruatlı bir piyasa araştırması yapılması öngörülmektedir; çünkü bu işe ayıracağınız sermaye, doğru kullanılmadığı takdirde büyük bir zarara yol açabilmektedir. Geçmişte büyük yatırım yapan iş adamlarının, yatırımdan önce detaylı bir araştırma yapmadıkları için, daha işin başındayken zarara uğradıklarından, işi bırakmak zorunda kaldıkları göz ardı edilmemelidir.

armatörlükAlınacak olan gemilerin yük taşıma kapasiteleri, dış ticaret için uluslararası anlaşmalar ve bağlantılar, gümrük kanunları, ithalat ihracat vb. konularda önceden yapılacak plan ve programlar armatörlerin yararına olacaktır. Gemi almak bu işe başlangıç için atılacak olan ilk adım olsa da işin en önemli kısmı gemi almadan önce yapılan fizibilite raporları ve gemi aldıktan sonra ki ticari fonksiyonlardır. Gemilerde çalıştırılacak işçilerin daha önce bu işi yapan elemanlardan olması ve bu sebepten tercih edilmesi tavsiye edilir, günümüzde Filipin uyruklu vatandaşların çalıştırıldığı bir ön bilgidir.

Son olarak gemilerin tüm bağlantılarının halledilmesi, yük tonajları, uluslararası sertifikalar ve liman araştırmaları için gerekli olan bütün finansman işlemleri için bu konuda uzman olan danışman şirketlere başvurulması ve bilgi alınması armatörlerin maddi yönden yararlarına olacaktır.

DENİZCİLİK TERİMLERİ

ABORDA:Bir teknenin diğer bir tekneye veya bir iskeleye,rıhtıma tamamen bordasını vererek yanaşması.

ALABANDA:Teknenin su kesiminden yukarıda bulunan iç kısmı.

ALABORA OLMAK:Bir teknenin deniz veya limanda ters dönmesi.

ALARGA:Teknenin açıkta olduğunu ifade eder.

ALESTA:Bir işin yapılmasına hazır ol komutu.

ANA YELKEN:Herhangi bir yelkenli teknenin temel yelkeni.

ARMATÖR NEDİR?

ANELE:Halatları bağlamak veya zincirleri kilitlemek için sabit mapalardan geçirilmiş demir halka.

APAZ : Rüzgarı tekneye yandan alarak yapılan seyir.

APİKO:Demirin çekilip tam dipten ayrıldığı an.

ARMA:Teknenin tipinin belirlenmesini sağlayan direk ve yelkenleri ile ilgili tüm özellikleri kapsayan genel terim.

AVARA:Gemi veya sahile yanaşmış bir teknenin buradan hareket etmesi için verilen komut.

BABA:İskele ve rıhtımlarda tekneleri bağlamak için kullanılan,ağaç ve deöirden yapılma kısa sütunlar.

BAĞ:İki halatı birbirine veya bir halatı bir objeye sabitlemek için yapılan düğüm.

BALANÇİNA:Yatlarda yelken indirilirken veya basılırken,bumbanın ağırlığını taşıması için kullanılan halat.

BALON:Yatların ana direği önüne gönderli veya göndersiz olarak çekilen üç köşeli,hafif yelken.

BAŞ HALATI:Teknenin başından ileri doğru vewrilen,teknenin geri gitmesini önleyen halat.

BAŞ(PRUVA):Teknenin en ön kısmı.

BAŞTANKARA:Teknenin başının sahile dik gelecek şekilde bir iskeleye yanaşması.

BAYILMA:Teknenin bir yana doğru yatması içim kullanılan terim.

BERMUDA(MARKONİ)ARMA:Ana yelkenin üçgen biçiminde olduğu yelken grubu.

BORDA:Teknelerin dış tarafta ve su kesiminden yukarıda kalan yan tarafları.

BORDA SEYİR FENERLERİ:Gece yol alan bir teknenin her iki yanında taşıması gereken yeşil(sancak) ve kırmızı(iskelele) seyir fenerleri.

BROŞ ATMAK:Bir yelkenli teknenin,rüzgar pupadan veya kıç omuzluktan gelirken rüzgara doğru dönme isteği.Bu istek tekneyi bir anda rüzgara çevirerek tehlikeli bir pozisyona girmesine neden olabilir.

BUMBA:Yelkenin alt kısmının bağlandığı direk parçası.

CAMADAN:Halatlar ile bağlanarak yelkenin işlemez hale getirilen bölümü.Böylece çok sert havalarda yelken alanı küçültülmüş olur.

CAMADAN BAĞI:İki halatın giriş ve çıkış uçları aynı tarafta kalacak şekilde bağlanması.Denizde kullanılan en yararlı ve yaygın bağlardan biridir.

CENOVA:Yarış ve gezi yatlarında kullanılan büyük ön yelken.

CİVADRA:Pruvadan ileri doğru uzanan ve ucuna flok yelkenin bağlandığı çubuk.

ÇAPARİZ:Denizcilikte doğru gitmeyen,engelleyici,kötü anlamında kullanılan terim.

ÇARMIH:Teknenin direklerini yandan sabitleyen çelik teller.

DEMİR(ÇAPA):Teknenin dalga ve rüzgarla kaymasını engelleyip,onu sabit bir noktada tutması için dizyn edilmiş büyük ve ağır cisim.

DEMİR FENERİ:Geceleri,demirli bir tekne tarafından taşınan navigasyon ışığı.

DEMİR HALATI:Bir demirin ucuna zincir yerine takılan halat veya ip.

DEMİR TARAMASI:Demirin tırnaklarının dibe tam saplanmaması nedeniyle demirin kayması.

DEMİR YERi:Limanda  bir teknenin demirlediği ya da bağlandığı yer,rıhtım.

DEMİR ZİNCİRİ:Demiri tekneye bağlayan zincir.

DEMİRİN TUTMASI:Demirin kollarının deniz dibine saplanması ve kaymayacak şekilde sabitlenmesi.

DENİZ ALMANAĞI:Bir navigatörün,gök cisimlerinden yararlanarak yerini bulabilmesi için gerek duyduğu tüm bilginin verildiği,yılda bir yayımlanan kitap.

DENİZ MİLİ:1852 metre.

DEPLASMAN:Bir teknenin ihtiyacı olan malzeme ve yakıt ile dolu iken taşırdğı su miktarı.

DİREK:Yelkenli bir teknede ana amacı yelkenleri taşımak olan dikey çubuk.

DİRİSE ETMEK:Denizde,rüzgarın yönünde olan bir değişikliği belirtmek için kullanılan terim.

DONANIM:Bir teknede,direği destekleyen,yelkenleri basmak,indirmek,kontrol etmek için kullanılan halatların tamamı.

DÜMEN:Yol alan bir teknenin yönünü değiştirmedeki en etkili parça.

DÜMEN SUYU:Teknenin suda hareketiyle,arkasında bozduğu ve karıştırdığı su.

DÜMENCİ:Teknelerin kaptanı ve kumandanı için kullanılan terim.

EĞLENDİRMEK:Yelkenli bir teknenin çok kuvvetli bir rüzgarda,burnunu sürekli olarak rüzgarla çok dar bir açı yapacak şekilde çevirmesi ve böylece çok az yol yaparak ancak rüzgaraltına kaymadan durması.

EL İNCESİ:Karaya yanaşırken,kalın bağlama halatlarını karaya vermek için kullanılan,ucunda bir ağarlık olan ince ip.

FAÇA ETMEK:Yelkeni rüzgarla ters taraftan doldurmak.

FARŞ:Sintine üzerindeki döşeme tahtaları.

FENER:Tekneleri belli bir tehlikeye karşı uyarmak ve navigasyonlarına yardımcı olmak amacıyla belli bir ışık işareti gösteren bina ve benzeri yapı.

FIRTINA FLOKU:Çok kalın yelken bezinden yapılmış ve normal ön yelkenlerin kullanılamayacağı kadar kuvvetli rüzgarlarda basılan bir tür küçük flok.

GEL-GİT:Güneş ve ayın dünya üzerindeki çekimlerinin etkisi ile suların alçalıp yükselmesi.

GIRCALA:Teknede çeşitli amaçlarla kullanılan ince halat.

GOMİNA:Denizcilikte kullanılan bir deniz milinin onda birine eşit ölçü bürümü.

GURCATA:Yelkenli teknelerde direğin üst kısmında,çarmıhları ve yan ıstralyaları iki yana doğru açan metal veya ahşap çıkıntılar.

GÜNGÖRMEZ:Yelkenin arka yakası.

GÜVERTE:Temel olarak tüm tekne boyunca uzanan düz platforma verilen isim.

HALAT:Denizcilikte çevresi 2,5 santimden büyük olan doğal veya sentetik liflerden yapılan kablo.

IRGAT:Teknenin burun kısmına konulan,demiri çekmek için kullanılan aygıt.

ISKAÇA:Omurga üzerinde,direğin oturması için yapılmış  kare şeklinde oyuk.

ISKOTA:Bir yelkenin rüzgarla olan açısını ayarlamak için kullanılan halat.

ISTRALYA:Bir teknede sabit donanımın direği baş kıç doğrultusunda destekleyen parçası.

IZBARÇO:Bir halatın ucunda halka oluşturacak şekilde atılan bağ.

İSKELE:Kıçtan bakıldığında teknenin sol tarafı.

İSKELE KONTRA:Yelkenlerini teknenin sol tarafından gelen rüzgara göre ayarlamış olan tekne.

İŞARET FİŞEĞİ:Teknelerde,genelde gece kullanılan ve sorun olduğunu belirten sinyal.

KAÇAK:Çok kuvvetli ve ani sağnak.

KAFA AÇMAK:Tekneyi rüzgaraltına döndürmek.

KALOMA:Teknede bir halat veya zinciri boşlama.

KANİNGAM:Yelkenin orsa yakasını gerebilmek için kullanılan halat.

KARİNA:Teknelerin su kesimlerinin altında bulunan dış kısımları.

KARULA KÖŞESİ:Yelkenin ön alt köşesi.

KATAMARAN:Genelde yarış amaçlı kullanılan ama son yıllarda gezi amaçlı olanlarıda inşa edilen iki gövdeli tekne tipi.

KAVANÇA:Rüzgar arka taraftan alınırken bumbanın bir yandan diğer yana geçmesini sağlayan manevra:teknenin rüzgaraltına dönüş manevrası.

KAZIK BAĞI:Üst üste geçen iki göz oluşturulması ile atılan bağ.

KEÇ:Bir yavlın tersine mizana direği dümenin önünde olan çift direkli yelkenli tekne.

KEMERE : Ölçü olarak teknenin en geniş yeri.

KIÇ : Teknenin en arka kısmı.

KIÇ ISTIRALYA :  Direğin öne doğru gitmesini engelleyen. Teknenin kıçına doğru inen halat.

KİLİT : Yelken, mandar, sabit armanın gerekli kısımları ve bir demirin zincire bağlanması gibi bir şeyin sabitlenmesi gereken yerlerde kullanılan, ucunda bir pim bulunan U şeklindeki çelik parça.

KNOT : Hızın denizcilikteki birimi. Deniz mili/saat.

KOÇBOYNUZU : Teknenin çeşitli yerlerine konulmuş, iki kolu olan ahşap veya metal parça. Bu parçanın kolları etrafına istenen halat dolanarak sabitlenir.

KOKPİT – HAVUZLUK : Yat ve küçük teknelerde arka kısımdaki dümen dolabının veya yekenin bulunduğu geniş kısım.

KÖRE DÜŞMEK : Dikkatsizlik veya rüzgardaki beklenmedik bir değişme ile yelkenli bir teknenin tam rüzgara dönüp, hiç bir kontrada olmadan kalması.

KROPİ BAĞI : Bir makaradan geçen halatın ucuna makaradan çıkmaması için yapılan bağ.

LAÇKA ETMEK : Bir halatı istenilen miktar kadar rahat gitmesi için serbest bırakma.

LAVA ETMEK :  Bir halatın boşunun alınması, çekilmesi.

LUMBOZ : Dairesel bir metal çerçeve ile bunun üzerine sıkıca kapanacak şekilde yapılmış cam bir pencereden oluşan teknenin yan kısımlarına içeri hava ve  ışık girmesi için açılan delik.

MAKARA : Ortasında dönen bir disk bulunan metal veya tahtadan yapılma, teknede donanım halatlarının yönünü değiştirme veya bir palanga içinde kullanıldığında mekanik yükü azaltmak için kullanılan parça.

MANDAR : Direğin tepesinden tek bir tur yaparak aşağı inen ve direk tepesine bir şey basmaya yarayan halat.

MANİKA : Çan ağzı şeklinde bir tepesi olan, güverteye monte edilerek bir hava akımını yakalayıp yönlendirmeye yarayan ventilatör.

MAPA : Ucunda bir halka olan vida. Teknenin çeşitli yerlerine konularak , ucundaki halkaya makaralar veya palangalar takılır.

MENDİREK : Bir limanın denizden korunmasını sağlayan iskele veya dalgakıran.

NAVİGASYON : Bir tekneyi dünya üzerinde bir noktadan bir diğerine en kısa güvenli ve etkili biçimde ulaştırma sanatı.

NETA ETMEK : Dağınık ve düzensiz bir yeri tertip ve düzene sokmak.

OMURGA : Teknenin en altında bulunan tüm boyunca uzanan ahşap parça veya metal teknelerde demir plaka.

ORSA SEYRİ : Yelkenli teknelerde rüzgara karşı gidilmesi. Teknenin gidiş yönü ile rüzgarın geliş yönü arasındaki açıyı en ufak yapacak şekilde seyir etmek.

PALAMAR HALATI : Bir tekneyi iskele, rıhtım veya başka bir tekneye bağlamaya yarayan halatların genel adı.

PARAKETE : Bir teknenin süratini veya belli bir sürede katettiği yolu ölçmek için kullanılan alet.

PROTESTO : Bir yarış yatı tarafından rakibinin yarış kurallarına uymadığına dair yapılan itiraz.

PRUVA : Teknenin baş tarafının ötesinde, ufuk yönündeki alan.

PRUVA ISTIRALYASI : Direği burun kıç doğrultusunda destekleyen, teknenin başından direk tepesine uzanan halat.

PUSULA :  Bir teknede önceden belirlenmiş bir istikamette gitmeye veya teknenin haritadaki yerini bulmak için görünen objelerin kerterizlerinin alınmasına yarayan alet.

PÜRMEÇE HALATI : Teknenin başından geriye veya kıçından ileri doğru çekilip, teknenin oynamasını engelleyen halat.

ROTA : Teknenin yönü ile kuzeyin yaptığı açı

RÜZGAR ALTI : Rüzgarın gittiği, tekneyi terk ettiği taraf.

RÜZGAR ÜSTÜ: Rüzgarın geldiği taraf.

SAĞANAK : Normal rüzgar şiddetinin üzerinde esen kısa süreli rüzgar.

SALMA : Bir teknenin bayılma kuvvetini azaltan ve rüzgara karşı ilerlemesini sağlayan, gövdesinin merkezinden suya doğru inen parça.

SEKSTANT : Denizde yatay ve dikey açıları ölçmede kullanılan geleneksel navigasyon aleti.

SİNTİNE : Tekne tabanının, omurganın iki yanında yer alan neredeyse düz kısmı.

ŞAMANDIRA:Kanal,sığlıkvgibi denizcilerin haberdar edilmesi gereken noktaları belirtmek için kullanılan yüzer işaret

TORNİSTAN:Geri geri giden bir teknenin hareketi.

TORPİL SALMA:Yarış yatlarında ağırlık olarak kullanılan,en alt ucuna büyük kurşun bir torpil konulmuş uzun levha.

TRAMOLA:Bir tekneyi önce rüzgara karşı daha sonra da rüzgarı diğer taraftan almaya başlayacak şekilde döndürmek.

TRİM ETMEK:Yelkeni,rüzgarı en iyi alacak şekilde iskotayla ayarlamak.

TÜY:Yatlarda yelkenin orsa yakasına belli aralıklarla konulmuş yün parçaları.Bunlar yelken üzerindeki hava akımının durumunu gösterir.

ULUSLARARASI DENİZDE ÇATIŞMAYI ÖNLEME TÜZÜĞÜ:Teknelerin denizde karşılaştıklarında birbirlerine çarpmadan seyir etmeleri için uymaları gereken kurallar ve kullanmaları gereken ışık ve ses işaretlerinin tümü.

USKUNA:Genel olarak bu tekne ana direği öndekinden daha uzun olan iki direkli bir teknedir ancak üç,dört ve beş direklileride inşa edilmiştir.Sadece bir tane üretilmiş olan,Thomas W.Liwson adındaki bu tip teknenin ise tam yedi direği vardır.

USTURMAÇA:Tekneler iskeleye veya birbirine bağlanırken,zarar görmemeleri için aralarına konulan parça.

VARDAVELA:Teknedekilerin denize düşmelerini engellemek için yapılmış olan,belli aralıklarla dikilmiş,punteller arasına gerilmiş, baş ve kıçta ise ana puntellere bağlanan bir telden oluşur.

VİRA ETMEK:Bir demiri tekneye almak üzere dipten kaldırmak,yukarı çekmek.

VİYA:İstenen rotaya gelindiğinde dümenin bu rotada tutulması için verilen komut.Viya böyle!

YAPRAKLAMA:Bir teknenin rüzgara doğru çok fazla dönmesi ile orsa yakasının dalgalanmaya başlaması.

YAT:Felemenkçe “Jacht” kelimesinden türeyen bu terimin orijinal anlamı ‘prens,elçi gibi bir krallıktan diğerine yolculuk eden önemli şahsiyetleri taşıyan tekne’;günümüzdeki anlamı ticaret değilde keyif için kullanılan yelkenli veya motorlu teknedir.

YATÇILIK:Sadece yelken gücünden yararlanarak gezme veya yarışma sporu.

YAVL:İsmi felemenkçe ‘jol’ kelimesinden türeyen bir çeşit teknede kullanılan arma.Gerçek yavl arması ön direkte bir ana yelken ve iki ön yelken,dümenin arkasındaki bir mizanada ise yelkeni bulunan armadır.

YEDEKLEMEÇekme halatı bağlayarak  baştan veya yandan diğer bir tekneyi çekme.

YEKE:Küçük yelkenli tekne ve yatların dümenini kontrol etmeye yarayan ahşap veya metalden yapılma çubuk.

YELKEN:Rüzgarı yakalayıp,bir teknenin ilerlemesini sağlayacak şekilde kesilen ve gerilen,yelken bezi gibi uygun bir maddeden yapılan bez parçası.

ZİNCİR KALOMA:Bir tekne demirli iken demirle salınan halat miktarı.

ZİNCİRLİK:Demir çekildiğinde,teknede toplanan halat veya zincirinin konulduğu güverte altındaki bölme.

VHF NEDİR

VHF Nedir?

 VHF (Very High Frequency) 30-300MHz arasındaki radyo dalgalarının ismidir. Radyo, televizyon yayınları veya telsiz yayınlarının bir kısmı bu frekans bandını kullanarak yapılır. Bunlar dışında telsiz modemler, amatör istasyonlar, hava trafik kontrol ve benzeri teknik pek çok kullanım alanı vardır.

Kapsama alanı ne kadar?

Telsiz sistemlerinde kapsama alanı tamamiyle kullanılan donanıma, antenin denizden yüksekliğine ve hava şartlarına bağlı değişkenlik gösterebilir. Fakat ideal şartlarda 25 Watt çıkış gücüne sahip bir deniz telsizi yaklaşık 50-60NM (Deniz Mili - 90-110km) mesafede etkili olabilir. Fakat küçük bir teknenin üzerine monte edilmiş (denizden fazla yükseğe monte edilmemiş) anten ile 9-10NM (15-18km) civarlarında ancak etkili görüşme sağlayabilir.

VHF Deniz Telsizi (Marin Telsiz) Nedir?

Deniz telsizi (Marin Telsiz - VHF Marine Radio), Radyo Telefon gibi farklı isimlerle alınan sistem VHF  frekans bandında çalışan, deniz araçlarının birbirleri ile veya kara ile görüşmesi amacıyla kullanılan telsiz sistemidir. Bu sistem VHF frekans bandında 156-174MHz arasındaki frekansları kullanır.

Ne amaçla Kullanılır?

VHF Deniz telsizinin asıl amacı kapsama alanı içinde deniz araçlarının haberleşmesini sağlamaktır. Fakat bunun yanında her türlü arama kurtarma çalışması, denizdeki tehlikeli durumlar, acil durumlar, bilgilendirme ve hava durumu gibi amaçlarla da kullanılmaktadır.

Aşağıda bu amaçlarla uluslarası otoritelerce belirlenmiş VHF Deniz Telsiz Bandı Frekans listesini bulabilirsiniz.

 Kapsama alanı ne kadar?

Kapsama  alanı demişken deniz telsiz cihazlarının çıkış güçleri hakkında bir açıklama eklemek gerekir. VHF deniz telsiz cihazları 1W veya 25W çıkış ücünde olabilir. Bunun sebebi gerekmediği yerlerde fazla güçlü sinyal gönderip çevredeki başka telsiz cihazları ile çakışma (enterferans-girişim) olmasın ve gereksiz konuşma kirliliği oluşmaması amacıyladır. Liman içi görüşmeler ve gemi dahilinde yapılan görüşmeler gibi. Bu amaçla 15 ve 17. kanallar gemi içi kullanıma tahsis edilmiş ve en çok 1W gücünde kullanılabilir. Bunun dışında 16. acil durum - çağrı kanalı dışında tüm kanallar için istenildiğinde telsiz cihazınının üzerinden High/Low (Yüksek-Düşük) çıkış ayarı yapılabilir. Eski nesil bir cihaz kullanıyorsanız buna uymak için cihazınızın çıkış gücünü üzerindeki ayardan değiştirmeniz gerekir, yeni cihazlar ise 15 ve 17. kanallarda otomatik olarak düşük çıkış gücünü seçerler. 1W güç ile yaklaşık 2NM (3,5-4km) mesafe içinde görüşme yapılabilir.
Hangi kanallar kullanılır?

VHF Deniz Telsiz görüşmeleri için VHF bandında 156-174MHz arasında toplam 55 uluslarası kanal vardır. (1-28 ile 60-88 arası), bu kanallardan 75 ve 76. kanallar 16 nolu çağrı ve acil durum kanalının altına ve üstüne geldiği için 16. kanalla etkileşim (enterferans) olmasın diye kullanılması yasaktır. (Güncelleme: Yeni düzenlemelere göre 75 ve 76. kanallar sadece 1W gücünde kullanılmak üzere açılmıştır.)

Bu kanallardan 35 tanesi DUBLEX geri kalan 20 adedi ise SIMPLEX özellikte çalışmaktadır. Dublex kanallarda aynı anda hem konuşma hem dinleme yapılabilir, Simplex kanallar ise tek yönlü görüşme yapılabilir. Bunların listesini yandaki tabloda görebilirsiniz.

Temel olarak 16. kanal (156.800MHz) uluslarası acil durum, bilgilendirme ve çağrı kanalıdır. Tüm tehlike (emergency), aciliyet (urgency) ve emniyet (security) istekleri ve tüm çağrılar bu kanalda yapılır.
Normal çağrılarda karşı karşı taraf ile ilk irtibat kurulduğunda uygun başka bir kanal numarası verilir ve görüşmeye o kanaldan devam edilir. Acil durumlar dışında 16. kanal kesinlikle görüşme yapmak için kullanılmaz, meşgul edilmez. 16. kanal normal çağrılar için en çok 1dk, test ve denemeler için 10sn meşgul edilebilir.

Dualwatch denilen özelliğe sahip telsiz cihazlarında aynı anda hem 16. kanal dinlenirken ilgilenilen diğer bir kanal da dinlenir. En pratik kullanım bu şekilde olur.

Emniyet Haberleşmesi (Security) Nedir?

Deniz trafiğini etkileyecek, herhangi olumsuz durum oluşturabilecek veya bölgedeki denizcilerin mutlaka bilmesi gereken önemli bilgilerin aktarılması demektir. Bu önemli bilgiler en basitinden bölgedeki hava durumu raporu veya çalışmayan bir fenerin bildirilmesi, yeni bir şamandıranın yeri, yeni farkedilen bir sığlık-kayalık, askeri tatbikat veya sualtı çalışması gibi şeyler olabilir.
Emniyet mesajları bölgede ulaşılabilen tüm istasyonlara hitaben yapılır ve ilk çağrının 16. kanaldan yapılmasını takiben mesajın tamamı ve detayları başka bir kanaldan yayınlanır. (Örnek: Hava Durumu ve Fırtına Raporları 67. kanaldan verilmektedir.)

Emniyet çağrısı "SECURITE" kelimesinin 3 kez tekrarlanması ile başlar.

Aciliyet Haberleşmesi (Urgency) Nedir?

Bir geminimin güvenliği ile ilgili acil mesajlardır. Gemide isyan çıkması, bir hastalık durumu için yardım istenilmesi,  denize adam düşmesi, dümen veya makina arızası gibi konular aciliyet kapsamına girer. Acil Durum - Emergency'den farkı henüz bir yardım talebinde bulunulmamasıdır. Öncelikle bilgilendirmek amacı ile yayınlanan bir mesajdır. Gemi kaptanının sorumluluğunda bu bilgilendirmeden bir sonuç alınamıyorsa Acil Durum çağrısı (Mayday) yapılabilir.

Aciliyet çağrısı "PAN PAN" kelimesinin 3 kez tekrarlanması ile başlar. Medikal (tıbbi) bir durum sözkonusu ile çağrı çağrı "PAN PAN MEDICAL" olarak yapılır.

Tehlike-Acil Durum Haberleşmesi (Emergency) Nedir?

Bir gemi kendi imkanları ile çözemeyeceği bir sorun ile karşılaşır ve acil bir yardıma ihtiyaç duruyorsa tehlike çağrısı yapar. Telsiz dünyasında en yüksek öneme sahip çağrıdır. Bu çağrıyı duyan herkes cevap vermek ve kendi güvenliğini tehlikeye atmayacak şekilde yardım etmekte SORUMLUDUR!

Tehlike çağrısının (MAYDAY) duyulduğu yer eğer kıyıya yakın, karadaki yetkililerin (kıyı emniyeti veya sahil güvenlik) iletişim kurabilme imkanlarının olduğu bir yer ise çağrıyı duyan tüm istasyonlar önceliği gerekli koordinasyonu sağlamak üzere sahil güvenlik veya kıyı emniyetine bırakmalıdır. Ama herhangi bir yardım ihtiyacı olması ihtimaline karşı tehlike haberleşme trafiği bitene dek 16. kanaldan durumu takip etmelidir.

Eğer MAYDAY çağrısının duyulduğu yer kara istasyonlarının iletişim alanı dışında bir açıkdeniz veya uzak bir kyı ise bu durumda bu acil durum haberleşme trafiğini organize etme ve yardımı yapma sorumluluğu çağrıyı duyan gemilerde olur.

Bir acil durum tehlike çağrısı alındığında durum karşı tarafa "RECEIVED MAYDAY" mesajı ile iletilir.

Eğer çevrede acil durum çağrısını almayan ve 16. kanalı normal çağrıları için kullanan istasyonlar varsa "SILENCE DISTRESS" mesajı ile kanaldaki diğer görüşmelere acilen son verilmesi ve sessizlik sağlanması için istekte bulunur.

Bu isteği tehlikede olan gemi veya tehlike trafiğini yönteden kara istasyonu yapıyosa "SILENCE MAYDAY" mesajı ile yapar..

Bu noktadan sonra bölgede bu çağrıları alan tüm gemilerin mesaj trafiğini yönteden kara istasyonunun verdiği talimatları dinlemek ve gerektiğinde/istenildiğinde kendi güvenliğini tehlikeye atmayacak şekilde yardıma gitmek ZORUNLULUĞU VARDIR.

Acil Durum - Emergency çağrısı 3 kez "MAYDAY" kelimesinin tekrar edilmesi ile başlar.
Devamında Geminin adı, geminin koordinatları ve olayın/kazanın/durumun oluştuğu saat verilir. Sonrasında sırasıyla tehlikenin cinsi, ihtiyaç duyulan yardımın çeşidi, tehlikenin detayları, mürettebatın durumu ve hava durumu bilgisi aktarılır. Son olarak çağrıyı yapan kişinin bilgileri verilir.

Tehlikede olmayan bir tekne eğer gönderilen yardımın yeterli olmadığını düşünürse veya yapılan tehlike çağrısına cevap verilmediğini görürse ilgili tehlike mesajını "MAYDAY RELAY" mesajını 3 kere tekrarlayarak aynen aktarabilir.

Tehlike bittiğinde veya yeterli yardım sağlanmaya başladığında trafiği yöneten yetkili "MAYDAY PRUDONCE" çağrısını yapar. Tehlike tamamiyle bittiğinde "SILENCE FENNE" mesajı ile artık 16. kanaldan normal çağrıların yapılabileceğini, sessizliğin bitirildiğini duyurur.


Eski tip telsiz cihazlarında tüm bu anons ve işlemler ses ile konuşarak verilirken yeni tip marin VHF deniz telsizlerinde DSC (Digital Selective Calling) üzerinden tek bir tuşla otomatik olarak tehlike sinyali, gemi bilgileri ve koordinatlarının gönderilmesini sağlayan DISTRESS tuşu vardır.

Öncelik sıralaması her zaman aşağıdaki gibidir;
- Tehlike çağrıları, tehlike mesajları ve trafiği,
- Aciliyet duyuruları,
- Emniyet duyuruları,
- Diğer tüm haberleşme.

NAVTEX (Navigational Telex) Nedir?

Navtex MF (Medium Frequency) bandında karadan gemilere  aciliyet, emniyet, meteoroloji ve çeşitli uyarıların aktarılmasını sağlayan bir sistemdir. Sistem MF bandında 518KHz frekansında dar band direk yazmalı telgraf (NBDP - Narrow Band Direct Printing) sistemiyle çalışır ve yaklaşık 400NM (740km) mesafeden alınabilir. Her ülkenin yayın yapan istasyonları birbirleri ile çakışmayacak saatlerde, 4'er saat ara ile İngilizce yayın dilinde bu bilgileri yayınlarlar. Bu bilgiler ücretsiz olarak tüm gemiler için yayınlanır. Gemideki Navtex alıcısı otomatik olarak kendini ilgilendiren mesajları alıp ve kağıda basar. Tüm gemiler için VHF sisteminin çalışmadığı uzak ve uluslarası sularda yararlı bir sistemdir.

EPIRB ve SART Nedir? Nasıl Çalışır? Ne işe Yararlar?

EPIRB Acil Durum Lokasyon Belirten Radyo Vericisi (Emercency Position Indicating Radio Beacon) cihazı adından da anlaşılacağı üzere geminin terk edilmesini gerektirecek  (batma, yangın vb..) acil bir durumla kaşılaşıldığında duruma göre elle devreye alınan (veya genelde suya düşünce otomatik) olarak devreye giren, denizde yüzen, ışıklı görsel uyarı (flash) veren ve 406MHz / 121.5MHz frekanslarından acil durum sinyalleri yayınlayarak uydu ve kara istasyonları tarafından tespit edilmeyi sağlayan bir cihazdır.
Tüm dünyadaki EPIRB acil durum sinyalleri SARSAT (Fransa-Kanada) ve COSPAT (Rusya) uydu sistemleri ile takip edilir ve bir sinyal alındığında 2-5km hassasiyetle yeri tespit eder ve ilgili (en yakın) acil durum arama kurtarma birimlerine iletir. EPIRB cihazları monte edildikleri teknenin tüm bilgilerini (adı, çağrı kodu, bayrağı vb.) içerir, böylece en hızlı ve uygun arama kurtarma çalışması gecikilmeden başlatılabilir.
Cihazın en az 48 saat çalışabilecek şekilde batarya sistemi vardır.


SART Arama ve Kurtarma Alıcı-Vericisi (Search and Rescue Transponder) acil durumda olan geminin çevresindeki gemilerin radarlarına iz bırakıcı bir sinyal yayınlayan aktif radar yansıtıcısı (reflektörü) dır. Böylece acil durumdaki gemiye gelen yardım gemileri yeri kolayca tespit edebilirler. Cihaz acil durumda gemiyi terk ederken can kurtarma salına (veya kişilerin yanına) alınır ve elle çalıştırılır. Cihaz çalıştığında bekleme konumunda durur, ancak yakında radar sinyalleri sorunun yaşandığı noktaya ulaşan bir gemi varsa bu geminin radar ekranında görünecek özel işaretler üretir. Yakında bir gemi yoksa cihaz çalışmaz.
Bir gemiden birden fazla SART cihazı varsa hepsi aynı anda çalıştırılmaz, sıra ile devreye alınırlar. SART cihazları 96 saat bekleme (standby) + 1 saat yayın yapacak sürece batarya kapasitesi içerir. Yayın süresi arttıkça bekleme süresi de düşer.

EPIRB ve SART birbirleri ile kombine çalışan, birbirlerine tamamlayan acil durum cihazlarıdır. İlk başta EPIRB acil durum sinyalini uydular üzerinden arama kurtarma ekiplerine ulaştırır, SART ise bu sinyaller üzerine bölgeye gelen arama kurtarma ekiplerinin olay yerini kolayca bulmalarına yardımcı olur.

MARINE BAND PLAN - FREKANS LİSTESİ

Kanal Gönderme Frekansı Alma Frekansı Simplex Kanalın Kullanım Amacı
 
1 156,050 160,650 D
2 156,100 160,700 D
3 156,150 160,750 D
4 156,200 160,800 D
5 156,250 160,850 D
6 156,300 156,300 S ARAMA KURTARMA
7 156,350 160,950 D
8 156,400 156,400 S SAHİL GÜVENLİK
9 156,450 156,450 S Balıkçı Kanalı
10 156,500 156,500 S Balıkçı Kanalı
11 156,550 156,550 S
12 156,600 156,600 S
13 156,650 156,650 S
14 156,700 156,700 S
15 156,750 156,750 S Gemi Dahili Kullanım - Max 1W
16 156,800 156,800 S ACİL DURUM - ÇAĞRI/İLK TEMAS
17 156,850 156,850 S Gemi Dahili Kullanım - Max 1W
18 156,900 161,500 D
19 156,950 161,550 D
20 157,000 161,600 D
21 157,050 161,550 D
22 157,100 161,700 D
23 157,150 161,750 D
24 157,200 161,800 D
25 157,250 161,850 D
26 157,300 161,900 D
27 157,350 161,950 D
28 157,400 162,000 D
60 156,025 160,625 D
61 156,075 160,675 D
62 156,125 160,725 D
63 156,175 160,775 D
64 156,225 160,825 D
65 156,275 160,875 D
66 156,325 160,925 D
67 156,375 156,375 S METEOROLOJİ KANALI
68 156,425 156,425 S
69 156,475 156,475 S Tersane, Gemi inşa ve Onarım. Max. 1 Watt
70 156,525 156,525 S DSC- ACİL DURUM ÇAĞRI KANALI
71 156,575 156,575 S
72 156,625 156,625 S YAT Kanalı
73 156,675 156,675 S YAT Kanalı
74 156,725 156,725 S
76 156,825 156,825 S ACİL DURUM TELEKS ÇAĞRI KANALI
77 156,875 156,875 S Balıkçı Kanalı
78 156,925 161,525 D
79 156,975 161,575 D
80 157,025 161,625 D
81 157,075 161,675 D
82 157,125 161,725 D
83 157,175 161,775 D
84 157,225 161,825 D
85 157,275 161,875 D
86 157,325 161,925 D
87 157,375 161,975 D AIS Sistemleri 1. Kanalı
88 157,425 162,025 D AIS Sistemleri 2. Kanalı

DENİZCİ FOTOĞRAFLARI

Uçurumun kenarındayım hazır 
Bir dilber kalasının burcunda
Muhteşem belaya nazır
Topuklarım boşluğun avucunda

Koca yâr adım çağırır

Kaldım parmaklarımın ucunda

Bir gamzelik rüzgar yetecek

Ha itti beni ha itecek

Uçurumun kenarındayım hazır

Civan hazır

Divan hazır

Ferman hazır

Kurban hazır

Güzelliğin zülme çaldığı sınır

Uçurumun kenarındayım hazır

Ben fakir

En hakir

Bin taksir

Ateşten

Kalleşten

Mızrakla gürzdan

Fırtınadan, Alaboradan

Yedi düvelden

Korku nedir bilmeyen ben

TİR TİR TİTRİYORUM SENDEN ...

USTA GEMİCİ MÜLAKAT SORULARI 2021

USTA GEMİCİ MÜLAKAT SORULARI 2021

• Gemide gece silyon fenerinin bulunduğu yerde üst üste 2 kırmızı fener yanıyor ise ne anlama gelir? KARAYA OTURMUŞ DEMEKTİR

• Posta nedir? GEMİNİN KABURGASINI TEŞKİL EDEN OMURGAYA DİK YUKARI DOĞRU UZANAN EĞRİLERDİR
• Omurga nedir? Teknenin ana yapısını oluşturan tüm elemanların monte edildiği,baş-kıç bodoslama arasında uzanan yapı elemanıdır.

• Gündüz şartlarında serende 2 siyah küre çekili ise geminin durumu nedir? KUMANDA ALTINDA OLMAYAN(ARIZALI-KARAYA OTURMUŞ GEMİ)
• Seren nedir? DİREKLER ÜZERİNE YELKEN AÇMAK VE İŞARET ÇEKMEK İÇİN YATAY(GÜVERTEYE YATAY DİREKLERE DİKEY)OLARAK TESPİT EDİLMİŞ GÖNDERLERE DENİR
•
• Pulvarize su ne ile üretilir.nerede kullanılır? APLİKATÖR İLE SAĞLANIR.YANGIN SÖNDÜRME,SOĞUTMA VE YIKAMA
•
• Danec nedir? YÜK BAĞLANMASI SIRASINDA KULLANILAN TAHTA VS. GİBİ YARDIMCI MALZEME

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

•
• LARVA DELİĞİ NEREDE BULUNUR NE İŞE YARAR? Teknenin-filikanın tabanında bulunur.tekneyi askıya alıp suyunu boşaltmak için kullanılır.
• Kavanca ne demektir? AKTARMA İŞİ.SIVININ VEYA GAZIN BİR YERDEN BİR YERE AKTARILMASI İŞLEMİDİR.
• Lodos hangi yönden esen rüzgardır kaç derecedir? GÜNEY BATI YÖNÜNDEN 225 DERECE

• Kaç çeşit samandıra vardır? 3 ÇEŞİTTİR. BAĞLAMA-SESLİ- IŞIKLI

• Avara ne demektir? Geminin limandan ayrılması

• Hakiki Kerteriz ne demektir? GERÇEK KUZEY REFERANS ALINARAK SAAT YÖNÜNDE 360 DERECELİK GÖRÜŞ AÇISIDIR.YANİ GÖRÜNEN CİSİM İLE KUZEY ARASINDA KALAN kısım.
• Barbarişka nedir? GERİLMİŞ HALATI KAÇIRMADAN VOLTA ETMEK İÇİN KULLANILAN HALATTIR

• Yedek Feneri nerede bulunur ve özellikleri nedir?PUPADA BULUNUR PUPA FENERİYLE AYNI DERECEYİ AYDINLATIR(135 DERECE) FAKAT SARI RENKLİDİR
• Şapka kırmızısı denilen fener ne zaman yanar? GECE ŞARTLARINDA GEMİNİN TEHLİKELİ YÜK TAŞIMASI SIRASINDA
• Silyon feneri nerede bulunur özellikleri nedir? BAŞ VE SEREN DİREĞİNDE BULUNUR 225 DERECEYİ AYDINLATIR BEYAZ RENKTEDİR
• Serende çekili olan kırmızı flama ne anlama gelir? AKARYAKIT İKMALİNİN YAPILDIĞINI VEYA TEHLİKELİ YÜK ALIP VERİLDİĞİNİ
• En uzun halat hangisidir? YEDEKLEME HALATI

• Cayro pusula ne demektir nerede bulunur? ELEKTRİKLİ PUSULADIR KÖPRÜ ÜSTÜNDE BULUNUR
• GÜNEYDOĞUDAN ESEN RÜZGARIN ADI NEDİR KAÇ DERECEDİR? Keşişleme 135 derecedir
• Bando nedir? CAN KURTARMA VASITALARININ DENİZE İNDİRMEDE SUYA DEĞECEK ŞEKİLDE İKENBIRAKILMASI İÇİN VERİLEN KOMUT
•
• Parakete nedir? DENİZ HIZINI ÖLÇER MİL(KNOT)OLARAK
• Kapela nedir? BRANDA KILIFTIR


• Anele nedir? MAPALARA TAKILMIŞ OLAN HAREKETLİ HALKALAR
• Nispi kerteriz ne demektir? BAŞ TARAF REFERANS ALINARAK SANCAK 180 DERECE İSKELE 180 DERECELİK AÇISAL GÖRÜŞ.(Yani görünen cisim ile geminin puruvası arasındaki açıdır. Aynı cisim ile kuzey arasındaki açı olsaydı bu hakiki kerteriz olurdu)

• N-C (November Charlie) flamaları ne zaman çekilir? ACİL DURUMLARDA

•
• Asetilen tüpünün yangınına ne ile müdahale edilir? FOM KÖPÜĞÜ YADA KİMYASAL TOZ

• Bumba nedir? YÜK GEMİLERİNDE YÜK AKTARMAK İÇİN UCUNA PALANGA TAKILMIŞ SEREN
• Selviçe nedir? YELKENLİ BİR GEMİ ARMASINDAKİ HAREKETLİ HALATLAR
• Laçka nedir? HALATI BOŞ VERMEK
• Apazlama nedir? GEMİNİN RÜZGARI BORDADAN ALMASIDIR
•

•
• MIKNATISLI(MİYAR) PUSULA NEREDEDİR? MİYAR GÜVERTEDE
• Kıble hangi yönden esen rüzgardır kaç derecedir? GÜNEY-180
• Cunda nedir? DİREK VE BUMBA GİBİ İNCE UZUN YAPILARIN SERBEST UÇLARI

• Bir kilit ne kadardır? 27,5 metre
• 1 kulaç ne kadardır? 183 santim
• Kör kapak nerede bulunur? LUMBUZLaRDA.SIZDIRMAZLIĞI SAĞLAYAN KAPAKTIR
• Iskalarya ne demektir? GEMİLERDEKİ ÇIKIŞ MERDİVENİNİ DİĞER ADIDIR (Yani borda iskelesi)
•
• Mantilya nedir? BUMBANIN AŞAĞI YUKARI HAREKETİNİ SAĞLAYAN TEL HALATLAR

• İTFAİYECİ DONANIMLARI NELERDİR? BALTA-YANGIN ELBİSESİ-EL FENERİ- OKSİJEN MASKESİ
• YÜZER DENİZ DEMİRİ NE ZAMAN ATILIR? Gemiyi terk sonrası can kurtarma vasıtalarından


• Akova ne demektir? DEMİR MEMESİNİN DENİZ ÜSTÜNE GELMESİ
• Kaloma ne demektir? DEMİRİN DİBE DÜŞEN MİKTARI

• Karina nedir? GEMİNİN SUDA KALAN KISMIDIR
• Faça nedir? BORDA İLE KARİNA ARASINDAKİ ÇİZGİDİR
•
• Demir zincirinin ölçüsü nedir ne kadardır? KİLİTTİR 27,5 METRE
• HIRÇA MAPASI NEDİR NEREDE BULUNUR? DEMİR ZİNCİRİNİN EN SON KISMININ BAĞLI OLDUĞU KUVVETLİ MAPADIR. ZİNCİRLİKTE
•
•
•
• Hareket kabiliyetini yitirmiş bir gemi yedeklenecekse hangi fenerleri yakar? Silyon, borda,pupa ve yedek fenerlerinin hepsini yakar.
• Solas nedir? DENİZDE CAN EMNİYETİ SÖZLEŞMESİNİN ULUSLARARASI KISA ADIDIR
• Marpol nedir? ULUSLARARASI DENİZ KİRLİLİĞİNİ ÖNLEME SÖZLEŞMESİNİN KISA ADIDIR
• IMO nedir? ULUSLARARASI DENİZCİLİK TEŞKİLATININ KISA ADIDIR
• STCW nedir? GEMİ ADAMLARININ STANDART EĞİTİLMESİ VE BELGELENDİRİLMESİ SERTİFİKASININ ULUSLARARASI KISA ADIDIR
•
• Asfiksi nedir? OKSİJEN AZLIĞINDAN DOLAYI OLUŞAN BOĞULMADIR

• Normal şartlarda teneffüs ettiğimiz havanın yüzde kaçı oksijendir? %21
• Yangının söndürülebilmesi için oksijen miktarının yüzde kaçının altına düşmesi gerekmektedir? %14
• Yangın çeşitleri ve etkin söndürücüleri nelerdir? 5 ÇEŞİT YANGIN VARDIR. A)ADİ YANGIN – SU VE KUM B)AKARYAKIT YANGINI(KİMYASAL)-FOM,CO2 VE PULVARİZE SU C)GAZ YANGINI-FOM-CO2,KİMYASAL KURU TOZ D)METAL YANGINI-KİMYASAL KURU TOZ E)ELEKTRİK YANGINI-CO2-AKIM KESİLİR
•
•
• Paraşütlü işaret fişeklerinin özellikleri nelerdir? 45 DERECE AÇIYLA FIRLATILDIĞINDA 200 METRE YUKARI ÇIKARVE EN AŞAĞI 40 SANİYE SÜREYLE PARLAK KIRMIZI IŞIK VERİR. GECE 25MİLDEN GÜNDÜZ 5 MİLDEN GÖZÜKÜR
•

KARA LİSTE DENİZCİLİK FİRMALARI GÜNCEL 2021

KARA LİSTE DENİZCİLİK FİRMALARI

BODUROĞLU DENİZCİLİK (BODYER GEMİSİ)
BUTONİ DENİZCİLİK
CK MARINE (SAMİ K GEMİSİ)
ÇAĞRI
ÇAKIRLAR DENİZCİLİK
ÇAVUŞOĞLU DENİZCİLİK
ÇİLLİOĞLU DENİZCİLİK
DENTAŞ-CEMAL Ç GEMİSİ
DENSA TANKER - DÜZGİT GRUP
DESTANA
DOĞRU DENİZCİLİK
DOĞRUYOLLAR DENİZCİLİK
DOĞUŞ DENİZCİLİK-ANKA GEMİSİ
DUMAN DENİZCİLİK
ERC DENİZCİLİK (ERDEMLER 8 GEMİSİ)
ERMAR GEMİ KİRALAMA
ERSAGUN-KALTUR DENİZCİLİK (AYKO 2 GEMİSİNİN ADI BLUE MILES OLARAK DEĞİŞMİŞTİR)

ERSE DENİZCİLİK -
FETTAHOĞLU DENİZCİLİK
FORSA DENİZCİLİK
FUDEN DENİZCİLİK
GEMİCİLER DENİZCİLİK (NERMİN TELLİ VE SABAHAT TELLİ GEMİLERİ )
GENC & GENC SHIPPING
GENTA DENİZCİLİK (EXETER GEMİSİ, MALTA BAYRAK)
GÖKTAY DENİZCİLİK
GRUP DENİZ TAŞIMACILIĞI
HACIBEKİROĞLU DENİZCİLİK (KADIKÖY-DPA ALİ UZUN OLAN)
3A DENİZCİLİK (ESKİ ADI ENGİN HAMALOĞLU DENİZCİLİK)
ABB DENİZCİLİK
ACT MARITIME (M/V ACT,M/V ANA N,M/V ANGELINA,M/V BARIŞ,M/V BURAK N,M/V MEHMET ALI KOYMEN,M/V MELEK,M/V METIN AKGUL,M/V ZAFER N GEMİLERİ)
AKARSER DENİZCİLİK
AKÇA DENİZCİLİK, SENA DENİZCİLİK (NECATİ KALKAVAN)
AKSEL DENİZCİLİK
AKSU DENİZCİLİK
AKY DENİZCİLİK - KARAKARTAL VE SARIKANARYA GEMİSİ
ALERIA DENİZCİLİK
ALFA TANKER-SEBAT DENİZCİLİK (ALFA AKDENİZ VE ALFA KARADENİZ GEMİLERİ)
ANMAR ULUSLARARASI NAKLİYAT (MERSİN FİRMASI, M/V MUNZUR GEMİSİ)
ARMA DENİZCİLİK
ARVINA TRADE LTD.

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

AS GÜVEN AKARYAKIT A.Ş.
ASLAN DENİZCİLİK
ASLI DENİZCİLİK (YÜKSEL MAKİNA-MUSTAFA YÜKSEL)
AS TRANS - ARZU GEMİSİ
ASYA DENİZCİLİK
AS YELKEN DENİZCİLİK
AYANOĞLU SHIPPING GROUP
BATU DENİZCİLİK ESKİ ADI YILTUR -TINAZTEPE S GEMİSİ
BARBAROS DENİZCİLİK -
BCS DENİZCİLİK VE TİCARET ANONİM ŞİRKETİ (M/V ADA)
BEŞERLER (GLOBAL) DENİZCİLİK
BİLGİLİ BİRADERLER
BİRLEŞİK YATIRIM
HACI ARİF GÜÇLÜ
HACI ZEKİ GÜÇLÜ
HALİP YARDIMCI DENİZCİLİK
HANTAL SHIPPING AND TRADING LIMITED (VARDAL DENİZCİLİK)
HAŞLAMAN DENİZCİLİK - FİDAN GEMİSİ -  BÜLENT HAŞLAMAN
İLKER DENİZCİLİK
İMAMOĞLU DENİZCİLİK (MÜRVET İMAMOĞLU VE YÜKSEL İMAMOĞLU SAĞLAMDIR KARIŞTIRMAYIN FARKLI YERLER)
İMDAT GEMİCİLİK (AY DENİZCİLİK)- M/V SALİH KAPTAN
İREM DENİZCİLİK - ZİNNET METE GEMİSİ
KUTUP DENİZCİLİK
LINEXDFEN
LİDER DENİZCİLİK - LIDER SHIPPING - SAKİNE VE ABANOZ GEMİSİ

MARINE ERDEM

MEDİNE DENİZCİLİK
MEDKON DENİZCİLİK
MEN DENİZCİLİK GEMİ SANAYİ VE TİCARET LİMİTED ŞİRKETİ - M/V EGE M
MERSA DENİZCİLİK (MERSA 2 GEMİSİ)
MERVE DENİZCİLİK
METE KARDEŞLER (ZİNNET METE VE BORAS GEMİLERİ - GEMİDE SADECE İŞLER YÜRÜSÜN DİYE 2-3 KİŞİYE MAAŞ ÖDEMESİ YAPILIYORMUŞ)
METRO DENİZCİLİK
MINAZ MARITIME LTD. (İŞLETMECİLİĞİNİ AYANOĞLU DENİZCİLİK YAPIYOR,GEMİ İSMİ MELINNAZ 2 DEFA ITF YAPILMIŞ)
MURAT GÜÇLÜ DENİZCİLİK
MUYA SHIPPING
NAİMOĞLU DENİZCİLİK
NAMAR DENİZCİLİK - NAZIMBEY GEMİSİ
NEPTÜN DENİZCİLİK
NETAMAR
NET DENİZCİLİK
OBA DENİZCİLİK - ERCAN NAİBOĞLU GEMİSİ
ORSA TANKER
ORYUN DENİZCİLİK
PEGASUS
PİRİ REİS DENİZCİLİK GEMİCİLİK (PİRİ REİS DENİZCİLİK VAKIF ÜNİVERSİTESİNİN ADINI KULLANIYOR.)
RAYBEN DENİZCİLİK -  ERCAN NAİBOĞLU GEMİSİ
RENKTAŞ DENİZCİLİK
RÜZGAR  DENİZCİLİK
SEGALINE (ESKİ İSMİ LORİ DENİZCİLİK PERSONEL MÜDÜRÜ KADİR TERZİ, CREWLAND SİMSARLIĞIN SAHİBİ, OFİS ALTUNİZADE'DE, DUYUMLARA GÖRE KONTRATIN BİTMESİNE 1 HAFTA FALAN KALA PERSONELİ ÇEKİP İKRAMİYE VERMİYORLARMIŞ)
SGL DENİZCİLİK
SELAHATTİN KALKAVAN-ANKA DENİZCİLİK-GÜLFEM VE ADNAN KALKAVAN GEMİLERİ
SENAMAR
SERMAR DENİZCİLİK-SER GEMİSİ
SOFUOĞLU DENİZCİLİK
ŞÜKRÜ DENİZCİLİK
TOMBA M DENİZCİLİK
TOSKAY DENİZCİLİK
TOYAMAR DENİZCİLİK
TRANSMET DENİZCİLİK
TRANSPASİFİK ŞİRKETLER GRUBU (TELLİLER DENİZCİLİK,PASİFİK DENİZ NAKLİYAT,EMRE DENİZ NAKLİYAT M/T EMRE T VE M/T HACI TELLİ GEMİLERİ)

TUNA DENİZCİLİK
TUNÇ METE DENİZCİLİK - İLKE METE GEMİSİ
TURAN KARDEŞLER DENİZCİLİK
UYGENÇ GENÇER
ÜNAL DENİZCİLİK
VİZYON DENİZCİLİK -
YARDIMCI SHIPPING GROUP,MOLIVA DENİZCİLİK,YSG SHIPMANAGEMENT (OS SAMSUN GEMİSİ)
YENAL DENİZCİLİK (M/V NAZLIM, M/V NAZLICAN, M/V NAZLIDENİZ VE M/V NAZLIKIZ)
ZORER KARDEŞLER DENİZCİLİK

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

SORUNSUZ DENİZCİLİK FİRMALARI İÇİN TIKLA



NOT:Lütfen eklemek istediğiniz denizcilik firmalarını yoruma yazınız.Sizde Katkıda bulunun