ADB BELGESİ SINAV SORULARI 2021

ADB SINAVLARI SORULARI 2021

01. Tekne iskeletinin altında bulunan ve baştan kıça uzanan, üzerine diğer bütün elemanların inşa edildiği temel yapı elemanı nedir?
Omurga

02. Teknede “Omurga” nedir?
Tekne iskeletinin altında bulunan ve baitan kıça uzanan, üzerine diğer bütün elemanların inşa edildiği temel yapı elemanına omurga denir.

03. Karşılıklı postaları birbirine bağlayan ve üzerine güvertenin kurulduğu, teknenin enlemesine kirişlerine ne ad verilir?
Kemere

04. Teknede “Kemere” nedir?
Karşılıklı postaları birbirine bağlayan ve üzerine güvertenin kurulduğu, teknenin enlemesine kirişlerine kemere denir.

05. Teknenin başını ve kıçını oluşturmak için uzanan, düşey veya eğik, omurganın devamı olan uzantılara ne denir?
Bodoslama

ADB BELGESİ SINAV SORULARI VE CECAPLARI  2020

06. Teknede “Bodoslama” nedir?
Teknenin başını ve kıçını oluşturmak için uzanan, düşey veya eğik, omurganın devamı olan uzantılara bodoslama denir.

07. Omurgaya bağlanan ve teknenin kaburgasını meydana getiren eğri elemanlara ne denir?
Posta

08. Teknede “Posta” nedir?
Omurgaya bağlanan ve teknenin kaburgasını meydana getiren eğri elemanlara posta denir.

09. Kıç bodoslamaya takılan, teknenin istenen yönde gitmesini ve dönmesini sağlayan levhaya, ne denir?
Dümen palası

10. Teknede “Dümen Palası” nedir?
Kıç bodoslamaya takılan, teknenin istenen yönde gitmesini ve dönmesini sağlayan levhaya dümen palası denir.

11. Posta başlarını birbirine bağlayan ve güvertenin en dıştaki ilk parçası nedir?
Küpeşte

12. Teknede “Küpeşte” nedir?
Posta başlarını birbirine bağlayan ve güvertenin en dıştaki ilk parçası küpeşte denir.

13. Teknenin su kesiminden yukarda kalan, dış kısmına ne ad verilir?
Borda

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

14. “Borda” teknenin hangi bölümüdür?
Teknenin su kesiminden yukarda kalan, dış kısmına borda denir.

15. Teknenin su altında kalan dış kısmına ne ad verilir?
Karina

16. “Karina” teknenin hangi bölümüdür? Teknenin su altında kalan dış kısmına karina denir.

17. Teknenin su altında kalan iç kısmına-iç tabana ne ad verilir?
Sintine

18. “Sintine” teknenin hangi bölümüdür?
Teknenin su altında kalan iç kısmına-iç tabana sintine denir.

19. Teknenin su kesiminden yukarda kalan, iç kısmına ne denir?
Alabanda

20. “Alabanda” teknenin hangi bölümüdür?
Teknenin su kesiminden yukarda kalan, iç kısmına alabanda denir.

21. Teknenin bel kemiği, temel yapı elemanı aşağıdakilerden hangisidir?
Omurga

22. Teknede su yağ vb. sıvıların biriktiği, teknenin iç tabanı neresidir?
Sintine

23. Dümen palasını kontrol eden parça aşağıdakilerden hangisidir?
Dümen veya yeke

24. Aşağıda sayılan parçalardan hangisi teknenin gövdesine ait değildir?
Yelken, Yeke, Dümen, Sintine?
Yelken

25. Aşağıda sayılan dört parçadan üçü birbiriyle bağlantılıdır. Farklı olan parça  hangisidir? Yelken, Yeke, Dümen, Sintine
Yelken

ADB BELGESİ NASIL ALINIR

ADB Nedir? Nasıl Alınır ?
 Amatör Denizci Belgesi (ADB) Nedir? Nasıl alınır?

“Amatör Denizci Belgesi”nin kısaltması olan ADB/Certificate of Competence For Operators of Pleasure Craft

Ticari amaç olmaksızın münhasıran gezi, eğlence, spor ve amatör balıkçılık gibi faaliyetlerde kullanılan, ulusal standarda göre ölçüldüğünde boyu (LH) "2,5 metreden küçük ve 24 metreden büyük" olmayan, mülkiyeti gerçek kişilere veya faaliyet konusu su sporları olan dernek veya vakıflara ait tekneler ile bu şartlardan bir veya birkaçını haiz olmamakla birlikte, bağlama kütüğüne kayıtlı olup özel tekne ruhsatnamesi almış olan tekneleri (Özel tekneleri):

kullanmak için  Yönetmelikte aranan şartları sağlayan kişilere verilen belgedir. Ancak bu belgeye sahip olan kişiler; özel tekneleri kullanabilirler. Özel tekneler, bölge, mesafe ve zaman sınırı olmaksızın, en az ADB veya gemici ve üstü yeterlik belgesi sahibi bir kişinin sevk ve idaresinde seyreder.

ADB ile Motor Beygir Gücü 10 ve daha fazla olan özel tekneleri ve Turizm mevzuatı uyarınca belgelendirilmiş, ticari faaliyette bulunmaksızın gezi ve sportif amaçlı olarak mürettebatsız (bare-boat) kiralanan ticari yatları kiracı sıfatıyla kullanabilirsiniz.

("Motor BG 10’dan az olan özel tekneleri kullanmak için ADB gerekmez.")

ADB alabilmek için adayın 14 yaşını tamamlamış olması gerekir. Aday, sınava velisi/vasisi tarafından örneğine uygun düzenlenmiş noter onaylı “muvafakatname” ile girer. (16 yaşından küçük ADB sahibi kişiler, boyu 7 metreden, sürati saatte 7 deniz milinden fazla olan özel tekneleri sevk ve idare edemezler.)



 ADB Almak İçin Ne Yapmalıyım?

Bu belgeyi alabilmek için Amatör Denizcilik Federasyonu tarafından yapılan sınavlara katılmanız ve başarılı olmanız gerekmektedir.

Sınavlar duyurulan merkezlerde, tarih ve zamanda Çevrimiçi (Bilgisayarda) olarak yapılmaktadır.

Sınav başvurusu onaylanan adaylar sınav yerine ait randevu takvimindeki günlerde sınav saatini kendileri seçerler ve sınava bilgisayar ortamında girerler.

ADB sınavına giren her adaya çevrimiçi sınav sisteminde atanan en az 50 soru yöneltilir ve bunları 60 dakikada cevaplamaları istenir.

Sınavda  başarı notu 100 üzerinden 60 puandır.

ADB BELGESİ İÇİN GEREKLİ EVRAKLAR 2021

ADB İÇİN GEREKLİ EVRAKLAR

AMATÖR DENİZCİ BELGESİ (ADB) İÇİN GEREKLİ BELGELER

1- SAĞLIK RAPORU ;

Bünyesinde göz ve KBB uzmanı çalıştıran resmi veya özel sağlık kuruluşlarında muayeneden geçmiş olması yeterlidir.

Raporda, bu iki doktorun kaşe ve imzası bulunmalı ve muayene sonucunun, Baş Tabib veya Sorumlu Müdür tarafından

"Amatör Denizci Belgesi Alabilir" şeklinde onaylanması gerekmektedir.

Amatör denizcilerin bu muayeneleri, kara taşıt sürücüleri için geçerli olan esaslar dâhilinde yapılır, ancak monoküler

olup,sağlam gözü 10/10’dan daha az görenler ile renk körlüğü veya gece körlüğü olanlar ADB alamazlar.

Bu nedenle, üzerinde “B Sınıfı Sürücü Olur İbaresi” bulunan rapor kabul edilmez.



2- NÜFUS CÜZDANINIZIN OKUNAKLI FOTOKOPİSİ ;

Gri renkli tarama tercih edilir



3- BİR ADET VESİKALIK FOTOĞRAFINIZ ;

Arkasına adınızı soyadınızı T.C. kimlik numaranızı yazın



4- SINAV VE BAŞVURU ÜCRETİ MAKBUZU ;

125 TL sınav ve kayıt ücretini “Akbank, 250 No.lu Yeşilköy Şubesi, 69415 No.lu ADF hesabına” veya

TR86004600250888000069415 IBAN numarasına yatırdığınıza dair banka makbuzudur.

Açıklama kısmında mutlaka T.C. Kimlik numaranız , ADB sınav ve kayıt ücreti olduğu belirtilmelidir.

Banka görevlilerine “özel havale sisteminden yararlanarak ADF adına sınav ücreti yatırılacağının (protokol kodu: 5017-18) ”

söylenmesi gerekir. Bu sistemden havaleler ücrete tabi değildir.

Sınavda başarısız olmanız durumunda gireceğiniz her sınav ücrete tabii olacaktır.



5- KURS ÜCRETİ MAKBUZU ;

50 TL kurs ücretini Pendik Belediyesi Mali Hizmetler Müdürlüğü veznelerine yatırdığınıza dair makbuzdur.

Makbuzda mutlaka adınız soyadınız ve ADF kurs ücreti açıklaması bulunmalıdır.

Yukarıda belirtilen beş adet belgeyi eksiksiz olarak şeffaf dosya içerisinde Neyzen Tevfik Sanat Evi kurs merkezine

en geç 11 Kasım 2019 Cuma gününe kadar teslim etmenizi rica ediyoruz.



BİLGİLENDİRME ;

Yardımcı kitap olarak "Amatör Denizci El Kitabı" nı Amator

Denizcilik Federasyonundan %20 indirimli olarak 20 TL ye alabilirsiniz.

YAT KAPTANLIĞI

YAT KAPTANI  sertifikası  ile;

mavi turlarda ve hertürlü ticari yatta

sefer sınırı olmadan yüksek ücretlerle

KAPTAN

olarak çalışabilirsiniz...

Yat kaptanı olmak için müracaat edenler;



1) Kimler Alabilir?

Üç yıllık amatör denizci belgesiyle (ADB) kaptan olarak 2500 mil veya beş yıllık amatör denizci belgesiyle 4000 mil liman dışı yolculuk yaptığını belgelemek,

İçeriği ve süresi Eğitim-Sınav Yönergesi ile belirlenen "yat kaptanı eğitimi"ni onaylı eğitim kurumlarında görmek,

Usta Gemici yeterliği ile, bir yılı dümencilikle geçmek şartı ile üç yıl deniz hizmeti bulunmak,şartlarından birini yerine getirmek,

2) "Tahditli telsiz operatörü" veya "Kısa Mesafe Telsiz Operatörü" belgesine sahip olmak,

3) İdarenin öngördüğü "yat kaptanı sınavı"nı başarmak, şartlarını sağlayanlar "Yat Kaptanı" yeterliğini almaya hak kazanırlar.

Ancak, yat kaptanı yeterliğine sahip olanların,  Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren bir yıl içinde  Yönetmeliğin 19 uncu maddesinde belirtilen "deniz güvenlik eğitimleri"ni görmesi ve ilgili belgelere sahip olması gerekmektedir.

Makine sınıfı yeterliğine haiz olanlardan, yat kaptanlığı yeterlik belgesinin verilmesinde öngörülen dersleri öğrenimleri sırasında okuduğunu belgeleyenler ile Deniz Harp Okulu mezunlarına "Tahditli telsiz operatörü" veya "Kısa Mesafe Telsiz Operatörü" belgesine sahip olmak şartıyla yat kaptanlığı yeterliği sınavsız verilir.

KURSLAR:

Ticari teknelerde yat kaptanı olmak için 400 saat süreli ve 70 saat denizde uygulamayı içeren YAT KAPTANI kursları için ltf çözüm ortağımız www.bildeniz.com. sitesini inceleyiniz...



-------------------------------------------------------------

 Yat Kaptanlığı Eğitimi: Aşağıda öngörülen zorunlu eğitimleri içerir ve toplam 350  saatten az ve 4 aydan kısa sürede verilemez

EĞİTİM VE SINAV YÖNERGESİ



(Değişik Madde 12.01.2007 tarih ve 805 Sayılı B.M.O.)

“Yat Kaptanı Eğitimi Gerekleri



Madde 7. Yat Kaptanı Eğitim Müfredatı ile ilgili en az gerekler aşağıda gösterilmiştir.



YAT KAPTANI EĞİTİM MÜFREDATI
K   O   N   U
         SEYİR

–         Yerküresinin tanıtımı

–         Silindirik düz projeksiyon sistemi

–         Denizde uzaklık ölçümleri

–         Harita bilgisi, semboller ve kısaltmalar­-

–         Deniz haritaları

–         Harita katalogları

–         Harita ölçekleri

–         Denizcilere ilanlar ve harita düzeltmeleri

–         Yön kavramı

–         Tabi ve yapay sapma ve kullanımı 

–         Manyetik pusula bilgisi

–         Cayro pusula bilgisi

–         Otomatik pilot

–         Paraketeler

–         İskandiller

–         Uydu seyir sistemleri

–         Navtex

–         Radar ve radar gözlem

–         Kıyı seyri ve mevki koyma yöntemleri

–         Akıntı seyri

–         Fenerler

–         Şamandıralar

   –  Seyirle ilgili yayınlar

         GEMİCİLİK

    Gemicilik Bilgisi

–         Yat tanımı ve temel bilgiler

–         Motorlu ve yelkenli yat donanımları

–         Güverte donanımı

–         Tekne bakımı

    – Raspa, macun ve boya işleri

         Tekne Kullanma

–         Motorlu tekne manevrasını etkileyen etkenler

–         Yelkenli tekne manevrasını etkileyen etkenler

–         Demirleme

–         Yanaşma ve kalkma

–         Denize adam düşmesi

–         Motorlu tekne kullanma

–         Yelkenli tekne kullanma

         

         Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları

–         COLREG içeriği ve uygulanması


         DENİZDE HABERLEŞME

–         Görsel ve işitsel haberleşme yöntemleri

–         İngilizce Standart Denizcilik Haberleşme Cümlelerinin kullanımı (SMCP)

–         Uluslar arası İşaret Kodu kitabının kullanılması

–         VHF haberleşmesi

–         Radyo telefon haberleşmesi

         METEOROLOJİ

–         Meteoroloji aygıtları ve kullanılmaları

–         Meteorolojinin elemanları

–         Cephe sistemleri

–         Hava raporları ve hava tahmini

         DENİZDE GÜVENLİK

–         Denizde kişisel sağ kalma eğitimi

–         İlkyardım temel eğitimi

–         Yangınla mücadele temel eğitimi

–         Personel güvenliği ve sosyal sorumluluk eğitimi

–         Can kurtarma araçlarını kifayetli kullanma

         DENİZ HUKUKU

   – Uluslararası Deniz Hukuku Sözleşmesi

   – MARPOL 73/78 ve deniz kirliliği ile ilgili ulusal gerekler

   – Limanlar Yasası

   – Liman giriş çıkış belgeleri ve işlemleri

   – Denizde Can ve Mal Koruma Hakkında Kanun

   – Kabotaj Yasası

   – Harçlar Yasası’nın ilgili gerekleri

   – Deniz İş Yasası

   – Yatlarla İlgili Hudut ve Sahiller Sağlık Genel Müdürlüğü Mevzuatı

   – Gümrük ve kaçakçılığın önlenmesiyle ilgili kanunlar hakkında bilgi

   – Ceza ve ceza usul yasalarının denizciliği ilgilendiren gerekleri

   – Kaptanın tanımı, yetki ve sorumlulukları

   – Gemi ile ilgili gemide taşınacak belgeler

   – Sigorta ve deniz sigortası

         MOTOR BİLGİSİ

   – Spor ve gezi teknelerinde kullanılan benzin ve dizel motorları

   – Temel elektrik ve gemi elektriği

         DENİZCİLİK İNGİLİZCESİ

   – Temel İngilizce

–  Denizcilik İngilizcesi

(öğrencilerin seviyelerine göre aşağıdaki konularda seviye artırılarak en    uygun gelişme amaçlanır)

   – Harita ve denizcilik neşriyatını anlayıp kullanacak İngilizce

   – Meteorolojik raporları anlamak için İngilizce

   – Güvenlik mesajları anlamak için gereken İngilizce

   – Harita ve neşriyatın düzeltilmesi için Denizcilere İlanları anlamaya yetecek İngilizce

   – Gemiler arası, gemi – sahil ve gemi içi İngilizce haberleşme

– İngilizce Standart Denizcilik Haberleşme Cümlelerinin kullanımı (SMCP)

GEMİCİLİK

 GEMİCİLİK

GEMİCİLİK NEDİR? GENEL TARİFİNİ YAPINIZ,

CEVAP : Gemi üzerinde tüm işlemlerin pratik uygulamasında yol gösterici ve öğretici bir bilgi tarafı vardır. Gemicilik bilimi veya gemicilik su üzerindeki araçlardan yararlanma tarihinden beri insanların birikimi olan bilgilerin toplamıdır. Nazari gemicilik ve pratik gemicilik olarak ikiye ayrılır. Nazari gemicilikte konuları inceler ve öğreniriz. Pratik gemcilikte ise, öğrendiklerimizi gemi üzerinde uygularız.

GEMI NEDIR? TARIFINI YAPINIZ?

CEVAP : Tahsis edildiği gayeye uygun olarak kullanılması denizde hareket etme imkanına bağlı bulunan ve pek küçük olmayan her türlü tekne gemi sayılır. (TTK. m. 816) Denizde kürekten başka aletle yola çıkabilen her araca, tonilatosu ve kullanma amacı ne olursa olsun gemi denir. (4922 sayılı denizde can ve mal koruma hak. kanun.)

GEMILER KULLANILIŞ MAKSADINA GÖRE KAÇ SINIFA AYRILIRLAR?

CEVAP :  Kullanma amaçlarına göre gemiler dört sınıfa ayrılırlar.

(a) Ticaret gemileri

(b) Hizmet gemileri

(c) Savaş gemileri

(d) Spor ve gezinti tekneleri.

TICARET GEMILERINI, HIZMET GEMILERINI VE GEZINTI GEMILERINI AÇIKLAYINIZ?

CEVAP :  Ticaret gemileri para kazanmak amacıyle ve ticaret yapmak üzere inşa edilen gemilerdir. Hizmet gemileri denizlerde ve limanlarda normal işlerin yürütülmesi için gerekli olan yardımcı işlerin yapılmasında kullanılır. Spor ve gezinti (tenezzüh) gemileri spor yapmak ve eğlenmek amacıyle kullanılan araçlardır.

SAVAŞ GEMILERINI TARIF EDINIZ?

CEVAP :  Savaş gemileri, savaş yapmak veya savunma için yapılmış ve donatılmış, askeri amaçlı gemilerdir.

TICARET GEMILERI YAPTIKLARI IŞE GÖRE KAÇ SINIFA AYRILIRLAR?

CEVAP :

(a) Yolcu gemileri

(b) Yük gemileri

(c) Yük ve yolcu gemileri

(d) Tankerler

(e) Balıkçı gemileri

(f) Hava yastıklı gemiler (Hovercraft)

(g) Ro-Ro Gemileri

(h) Konteyner gemileri

(i) Hizmet gemileri.

GEMİDE ORUÇ TUTMAK

GEMİDE ORUÇ TUTMAK

Gemide oruç tutmak biraz farklıdır. Zira geminin rotasına göre günler uzar veya kısalır. İftar ve sahur vakitlerini hesaplamak ayrıca astronomik seyir bilgilerini gerektirir. Hoş, güneşin doğuş ve batışını görerek hesap kitap yapmadan da gemide oruç tutulabilir. Lakin aşçının yemek saatini bilerek yemeği hazırlaması daha güzel olacaktır.

Batıya doğru gidildikçe günler uzar. Bir gün 25 saati bulur. Yani o gün akşam saat sekizde iftar etmiş iseniz ertesi gün dokuzda iftar etmek zorunda kalırsınız. Doğuya doğru giderken bu sefer zaman tersine çalışır. Bir gün 23 saat olmaktadır. Gemide ramazan yani ertesi gün bir saat önceden orucunuzu açabilirsiniz.

Eğer limanda değilsek saatleri kendimiz hesaplamak zorunda kalırız. Bazı limanlarda ki bu limanlar gayrimüslim ülke limanları ise, yine aynı hesabı yapmak gerekir. Müslüman ülke limanlarında sorun olmaz. Zira iftar ve sahur saatleri televizyonlardan verilir. Zaten ezan sesleri ve bizdeki gibi minarelerin ışıkları iftar ve sahur saatlerinin belirlenmesinde oldukça kolaylık sağlar.
Zamanı ikinci kaptan hesaplar. İftar ve sahur saatlerinin belirlenmesi için sivil alacakaranlık zamanı esas alınır.

Bu saat, bütün notik almanaklarda gün gün belirlenmiştir. Hesaplama için sadece bulunduğumuz mevkiinin ayarlaması gerekir. Yani gemide­ mahallî zamanı bulmak zorundasınızdır. Bu durum aynen illere göre imsakiye çıkarmaya benzer. Her ilde farklı zamanlarda oruç açılmakta güneşin doğuş ve batışı farklı saatlere denk gelmektedir.

Ben işi garantiye almak için daima beş dakika geç olarak saatleri bildiririm. Zira küçük bir hesaplama hatası orucun iadesini gerektirebilir. Yani yeniden o gün için oruç tutmak zorunda kalmayalım diye böyle orucu kısa da olsa uzatırım.
Gemi faaliyetleri günün 24 saati devam eder. Bu nedenle iftar ve sahur yemekleri nöbetleşe yenir. Ramazanın ilk günlerinde gemideki mürettebatın çoğu oruç tutmakla birlikte sonlarına doğru bu sayı azalır ve oruç tutanlar azınlığa düşer. Kaptan olmadığım zamanlarda bu duruma çok üzülürdüm. Fakat daha sonra bütün sorumluluk üzerime bindiği için üzülmemeye başladım. Zira gemi mesaisi ağırdır. Küçük bir dikkatsizlik telafisi zor kazalara yol açabilir. Bu nedenle oruç tutamayanları “nasıl olsa seferiyiz, yurda dönüp izne çıkınca telafi edersiniz” diyerek teselli ederdim.

Ramazan ayında gemi aşçıları günde beş defa sofra hazırlamak zorunda kalırlar. Zira oruç tutmayanları da hesaba katmak gereklidir. Bununla birlikte sofra tertibini değiştirmeye gerek kalmaz. Çünkü akşam yemeği ile iftar yemeği aynı mönüden oluşmaktadır. Sahur yemeğinde ise kahvaltı ile birlikte öğle yemeği bulunur.

Her iftar sofrası gibi gemicilerin sofraları da zengin görünür. Gerçi diğer günlerdeki yemeklerden farklı şeyler yoktur. Lakin açlığın katkısı ile kuru bir ekmek bile çok lezzetli olmaktadır. Zaten orucun bir hikmeti de kıymetini çoğu zaman bilemediğimiz şeylerin asıl değeridir.

BOĞAZDA YALIYA ÇARPAN GEMİ KİMİN

İstanbul Boğazında Yük Gemisi Yalıya Çarptı

İstanbul boğazında Kuzeyden, Güney istikametine geçiş yapmakta olan M/V VITASPIRIT isimli kargo gemisi Fatih Sultan Mehmet köprüsü yakınlarında kontrolden çıkarak, Hekimbaşı Salih Efendi yalısına çarptı.Hekimbaşı Salih Efendi Yalısı'na çarpan Malta bandıralı “Vitaspirit” yük gemisinin sahibi görünen “Vita Managment” şirketidir.

Gemi Balta Limanı Önlerinde Kontrolden Çıktı

AIS kayıtlarına göre 14:37 TSİ ile Türkeli fenerini bordalayan gemi boğaz seyrine başladı. Balta Limanı mevkine kadar her şey yolunda iken birden gemi kontrolden çıkarak Anadolu yakasında bulunan yalıya çarptı.



Kazada Hekimbaşı Salih Efendi yalısı ağır hasar aldı.
Kaza mahaline ulaşan Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğüne bağlı Kurtarma 7 ve Kurtarma 3 isimli römorkörler gemiyi kontrol altına aldılar.

İlk alınan bilgilere göre yaşanan kazada can kaybı ve yaralanan yok. Kazanın nedeni ise henüz netlik kazanmadı.

"GEMİ MAKİNASININ TAMAMEN STOP ETMESİ NEDENİYLE..."

Öte yandan konuyla ilgili olarak İstanbul Valiliği, İstanbul Boğazı'nda dümeni kilitlenen geminin Hekimbaşı Salih Efendi Yalısı'na çarpmasıyla ilgili yazılı açıklama yaptı.

Açıklamada şöyle denildi:

Saat 15.25'de Malta bayraklı 'VITASPIRIT' isimli geminin, Rusya'dan Suudi Arabistan'a gitmek üzere İstanbul Boğazı'nda kuzey-güney yönünde ilerlerken Kanlıca önlerinde gemi makinasının tamamen stop etmesi nedeniyle hem ana makina hem de dümen çalışmadığı için hızla karaya doğru sürüklenirken acil olarak demir atıldığı, ancak karaya giden geminin 15.30'da Fatih Sultan Mehmet Köprüsü Anadolu Yakası'nda yalıya çarptığı tespit edilmiştir. Gemi, kılavuz kaptanla İstanbul Boğaz girişini yapmıştır. Gemi boyu 225 metre olup 62.623 ton arpa yükü bulunmaktadır. Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü'ne ait gamiler ivedi olarak yerine İstanbul Gemi Hizmetleri merkezimizce gönderilmiştir. Nene Hatun Kurtarma Gemisi, Kurtarma-3, Kurtarma-6, Kurtarma-7, Kurtarma-8 römorkörleri ile Kıyı Emniyeti-1 ve Kıyem-1 hızlı tahlisiye botları ve Fener 1 botu ile balık adam ekibi ile kara tahlisiye ekibi ivedi olarak olay yerine intikal etmiştir. Boğaz trafiği çift yönlü olarak askıya alınmıştır. Kazazede geminin demir alması sonrasında çapasının deniz dibi kablosuna takılı olduğu tespit edilmiş, kablodan kurtarma operasyonuna müteakiben römorkörler vasıtasıyla emniyetli bir şekilde Ahırkapı Demir yerine sevki sağlanmaktadır. Olayda can kaybı ve deniz kirliliği olmamıştır. Olay ana makinanın tamamen stop etmesi nedeniyle yaşanmıştır."

KAYITLAR ÇIKTI

Ayrıca, çarpışmanın hemen öncesindeki telsiz konuşmaları çıktı.

O konuşmalar ise kayıtlara böyle geçti:

Kıyı Emniyeti: Demirleyebilirsiniz. Tamam.

Kurtarma 3: Harun Kaptan, Tam yol geliyorum üzerinize.

Klavuz Kaptan: Sancak demiri funda edeceğim, kaptan etmiyor. Bütün sorumluluk bende diyor.

Kıyı Emniyeti: Harun kaptan dümen dinliyor mu şu anda?

Kılavuz Kaptan: Dümen dinlemiyor. Sahile oldukça yaklaştık. Çarpacak gemi büyük bir ihtimalle. Sancak demiri iki kilit tutmaya çalışıyorum. Kıç sahile yaslasın diye.

Kıyı Emniyeti: Kurtarma 3, şu an tam yolda mısınız?

Kurtarma3: Doğrudur tam yolda ilerliyorum.

Klavuz Kaptan: Makine tam yol verdi ama mümkün değil kurtaramayız. Sahile çarpacağız.

Kıyı Emniyeti: Harun Kaptan dümen dinlemiyor anlaşıldı, demir atamıyor musunuz?

Klavuz Kaptan: Kaptana iki kere söyledim atmadı. Şimdi sancak demiri atıyoruz.

Kıyı Emniyeti: Tamam bir an önce atın. Emergency dümen de mi çalışmıyor? Alamıyor musunuz dümeni sancağa?

Klavuz Kaptan: Şu anda hiçbir şey çalışmıyor, tam yol yalıya doğru gidiyoruz. Çok sert bir şekilde çarpacağız.

Bilgiler geldikçe haber güncellenecek..

GEMİDE İŞ BULMA SORUNU

Dünya denizcilik sektöründe mevcut otuz binin üzerindeki iş gücü açığının her geçen gün arttığının farkına varan gençlerimiz denizde istihdama yönelirken, bunun farkında olan devlet ve özel kurumlar her yıl artan oranda gemiadamı yetiştirmektedir. Bu makalede eğitimlerini tamamlayan deniz sevdalısı bu gençlerimizin yaşadıkları gemide iş bulma sorunların çözümlerine yer verilmiştir.

Devlet üniversitesi, özel üniversite, meslek yüksek okulu, meslek lisesi veya özel kurslarda okuyan veya mezun olan genç denizcilerimizin öncelikli sorunu STAJ SORUNU olarak önümüze çıkmaktadır. Okullarda okuyan veya mezun olan 2200-2500 civarındaki denizci zabit adayları tersane ve gemilerde 12 ay staj yapmak zorundadır. Bu noktada tersane ve gemi sahiplerinin stajyer çalıştırmaya özendirilmesi, teşvik edilmesi ve desteklenmesi gerekmektedir. Çözüm, zabit adaylarının stajyerlikleri süresince sigorta primleri ile asgari ücret tutarından az olmamak üzere harçlıklarının işsizlik fonundan karşılanmasıdır. Çözümü bir cümleyle ifade etmek mümkün ancak, konuyla ilgili taraflardan IŞKUR’un bilmesi açısından staj yapılacak tersane ve gemilerden bahsedilmesi gerekmektedir.

Ulusal ve uluslararası mevzuat gereği gemilerde çalışacak zabitler tersane ve gemilerde toplam 12 ay staj yapmaları gerekiyor. Teranelerde staj yapma zorunluluğu bulunan zabit adaylarının stajlarını tamamladıktan sonra staj yaptıkları tersanelerde istihdam edilmeleri söz konusu değildir. Bir diğer ifade ile desteklenen ve teşvik edilen tersaneler isteseler de stajyeri tersanelerinde istihdam edemezler. Gemi stajı konusunda hayati önemi haiz husus zabit adaylarına staj yapacak gemi bulmaktır. Zabit adaylarının staj yapmak zorunda oldukları gemilere gelince;

* Büyük bir kısmının sahibi Türk olsa dahi geminin bayrağı yabancı,

* Bir kısmının sahibi ve geminin bayrağı Türk,

* Bir kısmının da sahibi ve bayrağı yabancıdır.


Öncelikle, sahibi Türk veya yabancı ve bayrağı yabancı olan gemide staj yapacak zabit adaylarına neden teşvik ve destek verelim sorusuna cevaplamak isterim. Sahibi Türk veya yabancı ve bayrağı yabancı olan bir gemide staj yapacak zabit adayı karşılıklı olarak anlaştıkları taktirde zabit olduktan sonra da aynı firmada çalışacaktır. Zira, firmalar gemilerini tanıyan (stajlarını gemisinde yapan) zabitlere istihdamda öncelik tanırken, zabitler de tanıdıkları firmaları ve onların gemilerinde çalışmayı tercih ederler. Bu gemide iş bulma sorunu zabitin tecrübesine göre 3200-13000 USD arası aylık maaş almaları söz konusudur. Türk zabitinin kazandığı paranın hemen hemen tamamını ülkesine aktardığı dikkate alındığında, denizde istihdama bacasız fabrika demek yanlış olmayacaktır. Örnek olması açısından dünyada en fazla denizci çalıştıran Filipinler bu fasıldan yılda 1,5 milyar USD döviz girdisi sağlamaktadır.

Ticari gemilerin ortak özelliği gemilerde görev yapan personel miktarının sabit olmasıdır. Bir diğer ifade ile gemilerde bir önceki takvim yılına göre personel miktarının arttırılması söz konusu değildir. IŞKUR’un karada uyguladığı işyerlerinde istihdamı arttırmak ana fikrinin aksine, çözümde o gemide veya o firmada iş bulan gemiadamı miktarını arttırmak değil, stajını tamamlayan zabit adayının dünyanın bütün gemilerinde çalışabilmesi hedeflenmektedir.

Bir diğer husus, sahibi ve bayrağı ne olursa olsun gemilerin ortak özelliği seyyar olmalarıdır. Bir diğer ifade ile siz gemi stajında teşvik ettiğim desteklediğim zabit adayını görev başında denetlemek ve görmek istiyorum dediğinizde, çok büyük bir ihtimalle gemi ya denizde seyirde ya da yabancı bir ülkede olacaktır. Ancak, bu konuda Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ile Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı arasında gerekli mutabakat sağlanabilir.

Genç denizcilerin ikinci sorunu stajyerlerini tamamlayan yeni zabitler ile gemici, usta gemici, aşçı, kamarot, gibi tayfaların İLK İŞLERİNE YERLEŞME SORUNU olarak karşımıza çıkmaktadır. Firmalar gemilerinde istihdam edeceği zabit ve tayfaları en azından önceki çalıştığı firmalardan sormak suretiyle tanımak istemekte, buna karşın mesleğe ilk defa atılan ve daha önce gemide çalışmamış zabit ve tayfalar, firmaların çoğunluğu açısından doğrudan istihdam dışı kalmaktadır. Bu noktada sektörde simsar tabir edilen ve işe yerleşme karşılığı gemiadamından para alan şahıslar devreye girmekte, kayıt dışı bu çalışan bu şahıslar gemiadamlarının emeğini sömürmektedir. Çözüm, ilk defa denizde istihdam olacak zabit ve tayfaların 30 ay süreyle sigorta primleri ile asgari ücret tutarından az olmamak üzere maaşlarının işsizlik fonundan karşılanmasıdır. Çözümü yine bir cümleyle ifade etmek mümkün ancak, konuyla ilgili taraflardan IŞKUR’un bilmesi açısından gemide çalışma esaslarından bahsedilmesi gerekmektedir.

Öncelikle, dünyadaki ortak uygulama gemiadamlarının gemilerde 3-8 ay arasında değişen süreli sözleşmelerle istihdam edilmesidir. Sözleşme tamamlandıktan sonra, karşılıklı olarak verilecek karara istinaden, belirli bir izin süresinden sonra aynı firma veya gemide istihdama devam edilebileceği gibi tekrar çalışmama söz konusu olabilmektedir. Önerilen çözümde belirtilen 30 aylık süreden zabitlerin eğer almışlar ise stajları süresince verilen destek ve teşvik süresi düşülebilir. Staj sorununda belirtilen sahibi Türk veya yabancı ve bayrağı yabancı olan gemilerin durumları, gemilerde bir önceki takvim yılına göre personel miktarının arttırılamaması ve gemilerin seyyar olmaları hususları burada da söz konusu olmaktadır.

Zabit ve tayfalar için verilecek 30 aylık bu teşvik, gemi sahibi firmaları özendirecek ve işe aldıkları gemiadamlarının performanslarını göstermelerine imkan sağlayacak, ilk işe yerleştirmeyi gemiadamlarını sömürerek kayıt dışı yapan simsarların ortadan kalkmasına neden olacaktır.

Genç denizcilerimizin, hatta daha da daraltmak gerekirse üniversite mezunu zabitlerin haricindeki zabit ve tayfaların bir diğer sorunu ise YABANCI DİL SORUNU olarak karşımıza çıkmaktadır. Dünya denizcilik sektöründe genel uygulama, işe alacakları gemiadamlarının yeterliliklerine (yapmış oldukları görevlere) göre belirlenen düzeyde ağırlıklı mesleki terminoloji olmak üzere yabancı dil bilmeleridir. Çözüm, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’nın denizcilik eğitim kurumlarını Denizcilik Terminolojisi ve Genel İngilizce eğitimi verme konusunda yetkilendirmesi, Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı’nca gemiadamları için yetkilendirilen eğitim kurumlarında açılan Denizcilik Terminolojisi ve Genel İngilizce eğitimlerinin %50 istihdam garantisi verilmesi koşuluyla desteklenmesidir.

Dünya Çalışma Örgütü (ILO) MLC 2006 Sözleşmesiyle denizlere açılmış, gemiadamlarının haklarına ilişkin bahse konu sözleşme Türkiye tarafından da Mart 2017 ayında kabul edilmiştir. Bir diğer ifade ile Türkiye MLC2006 Sözleşmesine uyacağını deklere etmiştir. Sözleşmeye taraf olan ülkemizin yakın zamanda başına ağrıtacak sorunu GEMİDE İŞ BULAN SİMSAR SORUNU olarak karşımıza çıkacaktır. Bu güne kadar gemiadamlarının emeğini sömüren ve maalesef bazı armatör firmalarınca desteklenen bu göbeğini kaşıyan kan emicilerin, MLC2006 Sözleşmesinin ülkemiz tarafından kabulü ile ya faaliyetlerine son verilecek yada İdaremiz ve armatörümüzün ciddi yaptırımlara muhatap olmasına neden olacaktır. Zira, limanlarda yapılan denetimlerde sadece bir gemiadamının “Bu işi nasıl buldun?” sorusuna “Simsar üzerinden buldum ve para verdim” demesi yeterlidir. İdaremiz Türk Bayraklı gemilerde yapmış olduğu denetimlerde acilen bu soruları sormalı ve gerekli yaptırımları uygulamalıdır. Aksi taktirde yabancı limanlarda bu yönde yapılacak tespitler ülkemiz açısından daha kötü sonuçlara neden olacaktır. Konuya ilişkin denizcilik sektörünün aktörlerine çok net ifade etmem gerekirse gemiadamından işe yönlendirmek için para alma devri bitmiştir.

NEDEN FİLİPİNLİ DENİZCİ

(Yunanistan ’da bu sayı 6.000, Rum kesiminde de 2.770) Denizcilik Müsteşarlığı kayıtlarına göre, küçük tekne ve yat kaptanları dahil 300 bin ‘gemi adamı’mız var; gerçek anlamda ise ticari gemilerde çalışanların sayısı 40 bin... Bunlara ‘gemi zabiti’ deniyor. Neden filipinli denizci Dünyada zabit ve gemi personeli olarak sadece 200 bin Filipinli çalışıyor. Filipinlilerin ülkelerine kazandırdıkları döviz tutarı yılda

2.5 milyar doları buluyor.

Yunanistan denizcilik sektöründen yılda en az 60 milyar dolar gelir sağlıyor. Yunan bayraklı gemilerde ağırlıklı olarak da Filipinler çalışıyor.

Peki uluslararası sularda çalışan Türklerin sayısı ne kadar?

1.200 kişi.

Geçen hafta bir grup gemi adamı ile görüştük.

Türk denizcilik sektörü ile ilgili ilginç bilgiler aktardılar. ‘Armatörler kendi haklarını güzel bir şekilde koruyorlar ama bizlerin ne olacağını düşünen yok?’ diyorlar.

Gemi adamlarının sorunu; eğitim belgelendirme ve vardiya standartları hakkındaki uluslararası STCW sözleşmesinin Türkiye’de uygulanmasının gözardı edilmesi..

14 YILLIK GEÇİKME

STCW 1985’den itibaren tüm dünyada uygulamaya geçilirken, TBMM’de 1989’da kabul edilmiş ne yazık ki yürürlüğe girmesi 14 yıl gecikmeyle, 29.10.2003

de Bakanlar Kurulu’nun kararıyla olmuş... Nedense sözleşmenin yürürlük tarihi 1989’a çekilmiş... Kanunun geçmişe dönük kabul edilmesi bazı çevrelerce bir ‘skandal’ olarak nitelendiriliyor. İç hukuka aykırı yönetmeliklerin çıkarılmasıyla da gemi adamları bir çok haklarını kaybetmişler.

Bir örnek verirsek... Dünyanın en büyük gemisinde vardiya zabitliği yapabilecek olan bir kişi ancak bir kosterde çalışabilir duruma düşürülmüş.

Peki neden bu usulsuzluk yapılmış; bir kasıt mı var? Neyin tekeli yaratılıyor.

Bir gemi adamını dinliyoruz:

‘Makina, güverte ve telsiz zabitleri arasında alaylı-okullu farkı gözetilmektedir. Yıllardır bu dallarda sınavlara girip STCW’ye uygun eğitimi alan bizlerin hakları, uluslararası sözleşmelere aykırı olarak üniversite mezunu olanların gerisinde bırakıldı. STCW’ye uygun eğitim alan bizlerin ehliyetleri 7 yıldır verilmeyince dışarıda çalışamaz olduk. Neden ille de akademik kariyer... Dünyanın hiçbir yerinde böyle bir uygulama yok; gemi adamlarının önü kesilmiyor ve akademik kariyer aranmıyor. Ama bizde nedense bu konuda anlamsız bir inatlaşma var ve binlerce gemi adamı, bırakın Türk gemilerini uluslararası gemilerde dahi çalışamıyor.




İNGİLTERE’DEN Mİ ALALIM?

- Peki sizin haklarınızı koruyan bir makam yok mu?

- Tüm Denizciler Derneği yaklaşık 20 aydır haklı mücadelesini Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, Denizcilik Müsteşarı Av. İsmet Yılmaz’a anlatmaya çalışıyor. Gemi mühendisi olan Bakan, hem gemi mühendisi hem de avukat olan Müsteşar sorunu çok iyi biliyorlar. Onlarda anlamsız şekilde alaylı-mektepli tartışmasında taraf oluyorlar. Bu durumda STCW’ye uygun eğitim almak için ille de İngiltere’ye gidip binlerce paund mu harcamamız isteniyor? Dışarda çalışıp ülkeye döviz getirmek amaç olması gerekirken, niye böyle gereksiz bir engelleme? Hiçbir yetkili de bu konuya değinmek istemiyor. Efendim sorunumuz çoktur, Türk Deniz İş Kanunu’ndan başlayıp Uluslararası Çalışma Örgütü’nden (İLO) çıkarsak çok şeyler konuşabiliriz.

Evet AB kapısında beklerken, deniz adamlarına bu ehliyetin verilmemesinin arkasında ne olabilir ki...

Kısacası devlet türk denizcilerine sahip çıkmıyor.

GEDEN LİNES 4 GEMİ SİPARİŞİ VERDİ

Türkiye’nin en önemli denizcilik şirketlerinden Geden Line, Güney Koreli Samkang M&T adlı tersanecilik devine 4 gemi siparişi verdi.

Hisseleri Güney Kore Borsası’nda işlem gören Samkang M&T, Geden için, 113 bin dwt’lik Aframax tipi gemi inşa edecek. Gemilerin her birinin tutarı 44 milyon dolar. 4 geminin toplam değeri ise 176 milyon dolar; bugünkü kur ile 800 milyon lirayı buluyor.

Gemiler 2020 yılının ilk çeyreğinden itibaren Karamehmet’in şirketi Geden’e teslim edilecek. Denizcilikte 2008 öncesinde hızla yükselen Geden Line, o yıl yaşanan krizle bazı siparişlerini iptal etmişti. 4 gemilik sipariş Karamehmet’in kaldığı yerden devam etme kararının da bir göstergesi.

Bezos ve Slim’den daha zengindi

Hatırlanacağı üzere Karamehmet, 2000’li yılların başında dünyanın en zengin isimlerinden biriydi. 2000 yılında sahibi olduğu 8 milyar dolarlık servetiyle Karamehmet, Forbes’un dünyanın en zengin isimleri listesinde 29’uncu sıradaydı.

Ancak işler son yıllarda yolunda gitmeyince başta medya olmak üzere 100’den fazla firmayı kaybeden Karamehmet, sadece küresel zenginler listesinde değil, Türkiye’de açıklanan listede de kendine yer bulamamıştı. Akşam, Güneş gazeteleri, Digiturk platformu, Sky- Türk kanalı, Alem, Platin dergileri, Alem FM ve Lig Radyo gibi yayınlarına TMSF tarafından el konulan Mehmet Emin Karamehmet, gözde şirketi Turkcell’de de kontrolü kaybetmişti.

EN İYİ DENİZCİLİK FİRMALARI 2021

En iyi Denizcilik Firmaları  2021

En iyi denizcilik firmalarından birini seçmek bir gemi adamının denizcilik hayatındaki en önemli ve en zor kararlardan biridir. En başta bir denizci için en yüksek maaş veren denizcilik firması en iyi denizcilik firmasıdır.Aşağıda bulacağınız çalışma bir analizden çok daha öte denizcilik sektöründe yapılmış en kapsamlı piyasa araştırmasıdır.

En baştan belirtmek isteriz ki bu yazımızda en iyi denizcilik firmalarını bulurken kendimiz nasıl bir yol izliyorsak tüm tecrübemizle ve sektörün gizli kalmış, fazla paylaşılmamış sırlarıyla eksiksiz bir şekilde sizlere aktaracağız.

Bu meslekte tutunabilmek ve işinizi zevk alarak yapabilmek istiyorsanız bu yazıyı mutlaka baştan sona okumalısınız.

En iyi denizcilik firmalarını tercih etmek gerçekten büyük marifet ister, mesleğinizi ya da yeterliliğinizi ne kadar iyi icraa ederseniz edin size uygun bir seçim yapmadıysanız sonuç daima hüsran olacaktır.

Peki en iyi denizcilik firması nasıl seçilir? Size uygun, personeline önem veren, sorunsuz, maaşı yüksekten ve gününde yatıran, sigortanızı eksiksiz yatıran terfii olanaklarının olduğu kaliteli denizcilik firmaları nasıl bulunur?

En iyi Şirkette Çalışmak

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

Yapılan En Büyük Yanlış

Türkiyenin En İyi Denizcilik Şirketleri Analizi

Dünyanın En İyi Denizcilik Şirketlerinin Analizi

En İyi Maaş Veren Denizcilik Firmaları 2020

En iyi Denizcilik Şirketinde Çalışmak
Sıra sizin için en iyi denizcilik şirketini seçmeye geldiğinde yapacağınız araştırmalar sonucu doğru bir karar vermek mevcut koşullar altında bir hayli zor.

Google’a en iyi denizcilik firmaları ya da Türkiyedeki en iyi denizcilik şirketleri yazarak arama yaptığınızda karşınıza genellikle kurs merkezleri, simsarlar ve yeni nesil crew management firmaları çıkıyor. İşte biz bu çalışmayla bunu kırmak istiyoruz.

Bir çok yazı ve bir çok yoruma rağmen en iyi denizcilik şirketi hangisidir? En sağlam gemi firmaları hangileridir? Sorularının cevabını kafanızda oturtmanız pek mümkün değil.

Denizde çalışmak için doğru şirketi seçmek o kadar önemlidir ki, başarınızı, terfii sürecinizi, kazanacağınız parayı, gemide huzurlu günler geçirmenizi kısacası hayatınızı doğrudan belirler.

En iyi Denizcilik Şirketini Seçeceğim derken Yapılan En Büyük Yanlış
“En iyi denizcilik firması demek en iyi maaş veren denizcilik firması demek değildir” cümlesini bir çok kişiden duymuşsunuzdur (özellikle personel müdürlerinden) biz buna tam olarak katılmıyoruz.

Madem en iyi denizcilik şirketlerinden birisiniz neden iyi maaş vermiyorsunuz diye sormazlar mı insana?

Biz bu çalışmayı yaparken sizden gelen yorumları, yaşanmış tecrübeleri, yüzlerce kriteri ve istatistiki verileri harmanlayıp öyle sonuçlar çıkardık.

Şirket seçerken yapılan en büyük yanlış “ARAŞTIRMA YAPMAMAK” tır.

Çalışacağınız şirketin kaç gemisi var? Türk Bayrak mı? Ne kadar maaş veriyor? Sigorta yapmıyorsa (yabancı bayraksa) sigorta farkı veriyor mu? Tecrübeye dayalı maaş artış uygulaması (sinyorita) var mı? Kumanyası nasıl? Terfi durumları nasıl? İzinde bekleme süresi ne kadar? Özel sağlık sigortası yapıyor mu? Gemilerinde yeterli adam bulunuyor mu yoksa minimum standartlara göre mi ayarlanıyor? Sefer bölgesi belli mi? Gemileri genç mi yaşlı mı? Yaşlı ise temiz ve bakımlı mı? Konratınız bittiğinde hemen indirebiliyorlar mı?

Yukarda en önemlilerini sıraladığımız bu soruları şirketleri tek tek gezip personel müdürlerine soramazsınız, hatta deneseniz büyük ihtimalle karşılaşacağız tepki karşısında pişman olursunuz. Peki bu bilgileri nasıl edineceğiz? İşte bu soruların tamamının cevabı her zaman sitemizde olacaktır. Gelin hep birlikte madde madde inceleyelim.

Çalışacağınız şirketin kaç gemisi var?
Bu maddeyi en başa koymamızın önemli bir sebebi var “DEVAMLILIK”. Çalışmaya karar verdiğiniz şirketin 1 gemisi varsa ve siz gemide yalnızca 1 tane olan poziyonlardan birindeyseniz ilk kontratınızı attıktan sonra izinde en az kontrat süreniz kadar beklemek zorunda kalacaksınız.

Yani yılda maximum 6 ay çalışabilirsiniz. Çünkü iyi bir denizcilik firması asla düzenli olarak değiştirmeci personel çalıştırmaz. Değiştirmeci olarak adlandırılan personel genellikle gün doldurmak için gemiye gelir ve ne gemiye ne de işe sizin kadar sahip çıkmaz ve aynı gemiye geri geldiğinizde pişman olursunuz.

Biz “en iyi denizcilik firmasının” en az 3 gemisi olmalıdır diyoruz.

1 tane olan pozisyon için Örn:Kaptan, Baş Mühendis, 2.nciler, Fiter, Elektrik Zabiti, Reis, Aşçı, Kamarot

Türk Bayrak mı?
Türk Bayrağı taşıyan gemi VATAN demektir. Sigorta masraflarından, vergi ödemekten kaçmayan armatör demektir. Peki bu her zaman geçerli mi?

Türk Bayraklı bir gemide çalışırsanız sgk sigortanız düzenli olarak yatar, hakedişleriniz eksiksiz ve gününde yatırılmak zorundadır ve sizi koruyan kollayan bir çok kural vardır. Yabancı bir ülkede başınız sıkıştığında geminiz sizin Vatan’ınız olur. İşsizlik maaşı şartlarını doldurduğunuzda izinde işsizlik maaşı alırsınız ve en önemlisi prim ve yaş gereksinimlerini sağladığınız gün EMEKLİ olursunuz.

Peki yabancı bayraklı gemilerde çalışmamalımıyız? Tabii ki de çalışabiliriz. Eğer şirketimiz sigorta karşılığı olarak söz konusu tutarı bizim maaşımıza ekliyorsa ve bizlere özel sigorta yapıyorsa pekala tercih edebiliriz.

Türk bayraklı gemide maaşınızın yaklaşık %35i SSK, işsizlik sigortası, gelir vergisi, damga vergisi ve asgari geçim indirimi gibi başlıklar altında kesilir. Yani armatör size 10bin lira ödemek istediğinde elinize 6bin500 lira geçer.

Bu da demektir ki Türk Bayraklı gemide aylık maaşınız 6bin500 lira ise yabancı bayrakta 10bin lira olmalıdır. Yani kaybınızın telafisi için %53,8 daha fazla maaş ödemeliler.

Maalesef Türk armatörlerin sahip olduğu gemilerin yüzde 72’si yabancı bayraklı.

Peki armatör neden yabancı bayrağı tercih ediyor?

Vergi avantajı

Banka Anlaşmaları ve Kredibilite

Çalışan Sigortaları

Türk Bayrağının Gri Listede olması (maalesef yeniden gri listeye düştük)

Peki tercih edilen bayraklar hangileri?

Marshall Adaları, Panama, Malta, Moldova, Rusya, Liberya, Cook Island, Belize, Bahama ve Sierra Leone

Peki Türk bayrağını tercih eden armatör saf mı? Vatanını çok mu seviyor?

Maalesef bunu tamamı için söylememiz mümkün değil ama saf olmadıkları kesin. Türkiye’de kabotaj taşımacılığı yapabilmek için geminizin muhakkak Türk Bayraklı olması gerekmektedir.

Kabotaj: Devletin kendi limanlarına iç taşıma konusunda deniz ticaretinde tanıdığı ayrıcalıktır. Dünyanın bir çok ülkesinde kabotaj kanunu uygulanmaktadır.

Ne kadar maaş veriyor?
Sitemizde bugüne kadar 50 civarında yerli ve yabancı şirketin maaş slakasını ayrıca itf maaş skalalarını yayınladık. Bunları inceleyerek kıyaslama yapmak şansı bulabilirsiniz. Görev yapacağınız pozisyonda maaş skalanızı belirleyip bir karar almanız lazım.

“Az maaş alayım kafam rahat etsin” aklınızda böyle bir fikir varsa bunu derhal silin. Daha fazla maaş veren şirketler bunu gemileri daha zor diye yapmıyorlar tam aksine onların gemileri daha iyi oluyor. En iyi denizcilik firmalarından biri olmak konusunda devam eden rekabetin bir parçası sadece.

Unutmayın ki siz düşük maaş veren firmaları tercih ettiğiniz sürece maaşlar düşmeye kurlar sabitlenmeye devam edecektir.

itf: Uluslararası Taşıma İşçileri Federasyonu (yani lojistik sektöründe çalışan kişilerin haklarını koruyan ve standartlarını belirleyen bir tür sendika.

Şirketlerde neden referans uygulaması var ve ne kadar etkili?
En iyi denizcilik şirketinin hangisi olduğuna karar verirken öncelikle sistemin ve denizcilik piyasasının nasıl yürüdüğünü anlamakta büyük fayda var.

Türkiye’nin en iyi denizcilik şirketleri hatta Dünya’nın en iyi denizcilik şirketleri de dahil olmak üzere tüm denizcilik firmalarında torpil geçerlidir. Bunun ismi bir çok şirkette referans olarak geçer.

Torpilim yok diye hemen inancınızı kaybetmeyin. Nedenlerini ve nasıllarını anlatacağız.

Referansınızın boyutuna göre şirketlerin kapısı pek ala size açılabilir. Kendinizi bir anlığına şirketteki yetkilinin yerine koyun. Ulaştırma Bakanı ya da Müsteşarı arayıp yeğenine stajyer olarak bu firmada yardım edilip edilemeyeceğini soruyor. Cevabınız “bizim için onurdur” da olabilir “ben notumu alayım yardım etmeye çalışırız” da. Her iki cevapta da yardım edersiniz.

Bir de şöyle düşünelim önceki firmanızda çalıtığınız kaptan/çarkçıbaşı sizden çok memnun oldu ve gittiği firma daha iyi sizi de orda istiyor. Referans olarak adını yazdınız. Bu hem sizin, hem sizi tavsiye eden kişinin hemde personel müdürünün lehine çok olumlu bir olay ve bu şekilde kullanıldığı müddetçe biz de destekliyoruz.

Şirketin Personel Departmanını Anlamak
En iyi denizcilik şirketi seçerken öncelikle Denizcilik Şirketlerinin ve personel departmanlarının nasıl çalıştığını anlamakta büyük fayda var.

Bir sınava gireceğinizi düşünelim, ehliyet sınavı, üniversite sınavı ya da herhangi bir sınav. Sınava girmeden önce sınavla ilgili araştırma yapmaz mısınız? Sınava hazırlanmak için yazılmış bir kitap/test varsa çözmezmisiniz? Sınava sizden önce giren kişilere neler sormuşlar? En çok nelere dikkat edilmesi gerekiyormuş?

İşte bu mantık Denizcilik Şirketinizde de geçerli. Personel Departmanının sizden beklentisini çok iyi anlamalı ve en iyi denizcilik şirketinde çalışmak için Personel Müdürü sizden ne bekliyorsa onu sizde görmesini sağlamalısınız.

GEMİ ADAMI SAĞLIK RAPORU

Gemi adamı sağlık raporu gemilerde çalışmak isteyen, halihazırda gemilerde çalışan tüm gemi adamları ve amatör denizciler için gerekli belgelerden biridir. Gemi adamı olur sağlık raporunu ilk defa alacak kişilerin gemide çalışmaya elverişli olduğu bu belge ile tespit edilir ve sonrasında 2 yılda bir yenileme işlemi yapılarak sağlık durumunu koruduğu, herhangi bir hastalığı ve çalışmaya engeli olmadığı tespit edilir.

Bu çalışmada gemi adamı sağlık raporu hakkında her şeyi en ufak detayına kadar anlatacağız.  Ücreti ne kadardır? Gerekli evraklar nelerdir? Gemi adamı sağlık raporu veren hastaneler hangileridir? Gemi adamı sağlık raporu yenileme nasıl yapılır?

Gemi Adamı Sağlık Raporu Almak
Gemi adamı sağlık raporu denizde çalışan gemi adamları ve gemi adamı adaylarının gemilerde çalışmak için almak zorunda oldukları bir rapordur. Ayrıca gemi adamı yetiştirmek için eğitim veren okullara girmek içinde gemi adamı sağlık raporu almak gerekmektedir.

Sağlık raporu almak tahmin edildiği kadar zor bir iş olmayıp çok ciddi bir rahatsızlığı olmayan kişiler tarafından profesyonel olarak özellikle bu konuda uzmanlaşmış tıp merkezlerinde 1 gün içerisinde alınabilmektedir.

Özellikle Denizcilik okuyacak öğrenciler bu konuda çok kaygılanıp internette bir çok soruyu araştırıyorlar. Gözlerim bozuk gemi adamı sağlık raporu alabilir miyim? Düz tabanım, omuzumda platin var, renk körüyüm gibi bir çok soruda araştırma yapılmış. Bu ve benzeri sorularının tamamı yazımızda mevcuttur güvenilir kaynaktan bilgi almak istiyorsanız lütfen sonuna kadar okuyunuz.



Gemi Adamı sağlık raporunu almaya engel olan başlıkları söyle sıralayabiliriz
Madde Bağlımlılığı, Akıl ve Ruh hastalıkları
Sinir Sitemi bozuklukları
Kan Hastalıkları (aids vs)
İskelet sistemi bozuklukları, eksik uzuvlar
Uzun seyirli bulaşıcı hastalıklar
Duyu Organlarında Önemli Fonksiyon Kayıpları
Yuklarıdaki maddelerden bir ya da daha fazlası tespit edilen adaylara gemi adamı sağlık raporu verilmez ve denizde çalışmalarına müsaade edilmez.

Burada yer alan 6ncı madde göz bozukluklarını çağrıştırdığı için meraklı sorulara sebebiyet vermektedir fakat ilave madde de açıkça belirtilmektedir ki, gözlük ve/veya lens kullanımı ile düzeltilebilen görüş bozuklukları gemi adamı sağlık raporu almaya engel değildir.

Uzağı gözlüklü bir şekilde 20 üzerinden 16 yani 16/20 görebilen güverte sınıfı ve 11/20 görebilen makina tayfa sınıfı bu belgeyi almayı hakeder.

Yakın görme ise gözlüklü/lensli şekilde tam olmalıdır.

Gemide görevi başında gözlük/kontank lens kullanmak ve gemide yeterli sayıda yedeğini bulundurmak şartıyla gemilerde çalışmanızda ya da okullara kayıt yaptırmanızda hiç bir sıkıntı yoktur.

Gemi Adamı sağlık raporu almak ile ilgili zorunluluk ülkemizinde onayladığı ILO kısa adıyla bilinen Birleşmiş Milletler Uluslararası Çalışma Örgütü’nün 73 numaralı “Gemi Adamlarının Sağlık Muayenesine İlişkin Sözleşme” kapsamında 2003 yılında yürürlüğe girmiştir.

Ülkemiz Birleşmiş Milletler Uluslararası Çalışma Örgütünün toplam 59 sözleşmesini onaylamıştır. Bu sözleşmeler arasında denizcilikle alakalı olarak Gemi Adamlarının hastalanması, yaralanması ya da ölümü halinde armatörün sorumluluğu, Gemilerde mürettebat için iaşe ve yemek hizmetleri, Gemi Adamları Ulusal Kimlik Kartı (Gemi Adamı Belgesi), Gemi adamlarının yıllık ücretli izinleri gibi önemli konular mevcuttur.

Bu ve benzeri konulardaki tüm çalışmaları sitemizde bulabilirsiniz.



Gemi Adamı Sağlık Raporu Ücreti
Gemi Adamı Sağlık Raporu için devlet tarafından talep edilen herhangi bir ücret bulunmamaktadır. Yalnız söz konusu raporu elde edebilmek için muayene olmanız gerekmektedir.

Yetkili kurum ve kuruluşlar listesi mevcut olup devlet hastanelerinde söz konusu muayene için ücret talep edilmezken, özel hastaneler ve yetkili tıp merkezlerinde ücretler 2017 yılı itibariyle 150-500 lira arasında değişir.

Bu tutar muayenenin periyodik ve genel olmasına göre farklılık göstermektedir. Hastane konusunda reklam yapmamak adına tavsiyelerimizi burada paylaşmıyoruz fakat iletişim sekmesinden bulunduğunuz ile göre bizlerden tavsiye isteyebilirsiniz.

Gemi Adamı Sağlık Raporu İçin Gerekli Evraklar
Malum ülkemizde her resmi işlem için düzinelerce evrak istenmektedir. Gemi Adamı Sağlık Raporu için bu işlem teknolojinin nimetleri ile biraz olsun aşılmış durumda. Şimdilik hastane muayenesi için Nüfüs Cüzdanınız ve 4 adet fotoğraf yeterli.

Hastane (yetkili sağlık kuruluşu) muayenesinden sonra alacağınız “Gemi Adamları Sağlık Muayene Formu” (Ek-3 olarak geçer) ve yapılan tetkik ve raporların tamamı ile birlikte 30 gün içinde en yakın “Gemi Adamları Sağlık Merkezine” giderek gemide çalışmanızı sağlayacak 2 yıl geçerli (özel durumlarda 1 yıl da olabiliyor (şeker hastalığı, hepatit B vs)) “Gemi Adamları Sağlık Yoklama Belgesi” (Ek-13 olarak bilinir) için başvurmanız gerekmektedir.

30 gün içinde getirilmeyen raporlar maalesef geçersiz sayılıyor.

Gemi Adamları Sağlık Merkezine gittiğinizde hastaneden (yetkili sağlık kuruluşu) aldığınız tüm belgeleri orada bulunan hekime verirerek bilgilerinizin sisteme kaydolmasını sağlarsınız. Son olarak sisteme bağlı web cam (bilgisayar kamerası) ile fotoğrafınız çekilir ve sisteme kaydedilen tüm bilgileriniz sonucunda gemide çalışmanızı sağlayacak aşağıdaki belgeyi size teslim eder.

Bu belgeyi şirketlere iş başvurularına giderken, limandaki işlerinizde, gemiye katılırken sürekli yanınızda bulundurmanız gerekmektedir. Gemiye katıldıktan sonra gemide yetkili kişiye (Genellikle II.Zabit) teslim eder, gemiden ayrılırken tekrar teslim alırsınız.

Gemi Adamı Sağlık Raporu Yenileme
Gemi Adamları Sağlık Yoklama Belgesi yetkili sağlık kuruluşunun vermiş olduğu Gemi Adamları Sağlık Muayene Formu sonuçlarına istinaden iki yıl yada daha kısa süreli (1 yıl) olarak belirtilebilir. Rapor 2 yıldan daha kısa süreli verilmişse nedeni açıkça belirtilir. (Genellikle ileri derecede diyabet (şeker hastası) ve hepatit B için 1 yıl veriliyor).

Gemi Adamı sağlık raporunuzu geçerlilik süresi bittikten sonraki 6 ay içerisinde yenileme yapılması gerekmektedir. Aksi durumda periyodik muayene yerine genel muayene görmeniz gerekecektir.



Gemi Adamları Sağlık Yoklama Belgesi (Ek-13) geçerlilik süresi biten gemi adamları periyodik sağlık muayenesi için şahsen Gemi Adamları Sağlık Merkezine başvurmalıdır. Doktor tarafından kişinin sistemden kontrolü yapıldıktan sonra sisteme bağlı web cam (bilgisayar kamerası) ile fotoğrafınız çekilir ve doktor tarafından Hastanede (yetkili sağlık kuruluşu) muayene yapılması için bir çeşit sevk belgesi düzenlenir. (Gemiadamı Periyodik Sağlık Muayenesi İçin Tetkik ve Tahlil Talep Formu). Sağlık kuruluşunda gerekli muyaneleri göre gemi adamı 10 iş günü içerisinde tekrar Gemi Adamları Sağlık Merkezine gelir ve Gemi Adamları Sağlık Yoklama Belgesi (Ek-13) yenilenir.

Gemi Adamı Eğitim Kurumlarına (Denizcilik Okulları) girişte istenen “gemi adamı olur sağlık raporu” ve “Gemi Adamları Sağlık Yoklama Belgesi” (Ek-13) ün okul süresince yenilenmesine gerek yoktur. Mezuniyet sonrasında gemiye çıkmadan önce muhakkak yenilenmelidir.

Periyodik ve Genel Muayene
İlk defa Gemi Adamı Sağlık Raporu alınacağı zaman yapılan muayeneye Genel Muayene adı verilir. Genel Muayene sonrası alınan “Gemi Adamları Sağlık Yoklama Belgesi” (Ek-13) geçerlilik süresi normal şartlarda iki senedir.

İki senelik geçerlilik süresi sonrasında yenilemek için gerekli muayeneye ise Periyodik Muayene adı verilir. Onun da süresi 2 yıldır.

Üç defa “periyodik muayene”den geçen gemi adamının dördüncü muayenesi “genel muayene” olmak zorundadır.

Gemi Adamı Sağlık Raporu Genel Muayenede yapılan tetkikler: Akciğer Grafisi, Odyometri (duyma testi), EKG, Hemogram, Lipid paneli, Açlık Kan şekeri, Tam idrar tahlili, Üre, Kreatinin, Antiv Hiv (aids), Anti Hcv, HBs Ag, Karaciğer Enzim, İdrarda madde bağımlılığı testleri.

Gemi Adamı Sağlık Raporu Periyodik Muayenede yapılan tetkikler: Akciğer Grafisi, Odyometri (duyma testi), EKG, Hemogram, Lipid paneli, Açlık Kan şekeri, Tam idrar tahlili, Antiv Hiv (aids)

Gemi Adamı Sağlık Raporu Merkezleri
Aliağa Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0232 616 27 06 Yalı Mah. Hürriyet Cad. No: 408 Aliağa / İZMİR

Ambarlı Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0212 875 57 83 Angurya Çiftliği Mevkii Ambarlı Limanı Arpaş Hizmet Binası K: 1 Ambarlı / İSTANBUL
Anadolu Gemiadamları Sağlık Merkezi 0216 395 03 95 Tersaneler Cad. No: 24 GİSAŞ Binası Altı Tuzla / İSTANBUL
Antalya Gemiadamları Sağlık Merkezi 0242 259 09 55 Liman Mah. Serbest Bölge Yanı, Liman ANTALYA

Bandırma Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0266 718 18 98 Hacı Yusuf Mah. İstiklal Cad. No: 2 Bandırma / BALIKESİR

Bodrum Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0252 316 48 72 / 160 Şalvarağa Tepesi Mevkii, Kumbahçe Mah. Manatar Burnu Limanı, Bodrum Cruise Limanı Bodrum/MUĞLA

Botaş Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0322 639 23 81 Botaş/Ceyhan

Çanakkale Gemiadamları Sağlık Merkezi 0286 217 11 64 Barbaros Mah. Atatürk Cad. No:215 İl Özel İdaresi Zemin Kat ÇANAKKALE

Çeşme Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0232 712 68 10 Musalla Mah. 1016 Sok. No: 39 Çeşme / İZMİR

Fethiye Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0252 614 14 64 Karagözler Mah. Fevzi Çakmak Cad. No: 39 MUĞLA

Güllük Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0252 522 21 17 Atatürk Mah. Hermiyas Cad. No: 11 Güllük/MUĞLA

İskenderun Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0326 613 63 63 Çay Mah. 5 Temmuz Cad. No: 43 HATAY

İstanbul Gemiadamları Sağlık Merkezi 0212 514 66 75 Prof. Dr. Kazım Gürkan Cad. No: 5 İl Sağ. Müd. Ek Hiz. Binası Cağaloğlu Fatih / İSTANBUL
İzmir Gemiadamları Sağlık Merkezi 0232 445 89 67 Akdeniz Mah. Atatürk Cad. No: 69 Pasaport / Konak / İZMİR

İzmit Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0262 321 33 14 Barbaros Mahallesi Atatürk Caddesi No: 13 Kat: 3 Başiskele/İZMİT

Karadeniz Ereğli Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0372 316 10 42 Müftü Mah. Süheyla Erel Sk. No: 2/1 Aycity AVM 38 No’lu Ofis Karadeniz Ereğli

Kaş Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0242 836 11 70 Emin Erdem Cad. Bilgin Sok. No: 50 Kaş / ANTALYA

Kuşadası Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0256 614 16 16 Hacıfeyzullah Mah. Kıbrıs Cad. Buyral Sk. No: 8 Kuşadası/AYDIN



Marmaris Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0252 412 13 97 Tepe Mah. Barbaros Cad. No: 7 Yat Limanı MUĞLA

Mersin Gemiadamları Sağlık Merkezi 0324 238 04 09 Yeni Mah. İsmet İnönü Bulvarı 5307. Sok. No: 8 Liman Girişi MERSİN

Ordu Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0452 225 01 56 Taşbaşı Mah. Sahil Cad. Atatürk Bulvarı No: 48 ORDU

Rize Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0464 223 38 61 Reşadiye Mah. Liman Karşısı Menderes Bulvarı RİZE

Samsun Gemiadamları Sağlık Merkezi 0362 435 91 68 Ulugazi Mah. İstiklal Cad. No: 46/3 SAMSUN

Tekirdağ Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0282 261 20 98 Turgut Mah. Atatürk Bulvarı No: 48 Süleymanpaşa / TEKİRDAĞ

Trabzon Sahil Sağlık Denetleme Merkezi 0462 321 10 67 İskele Cad. Liman İçi TRABZON

AMATÖR DENİZCİ BELGESİ

AMATÖR DENİZCİ BELGESİ

ADB SINAV ÖNCESİ YAPILACAK İŞLEMLER REHBERİ

1) Öncelikle amatör denizci begesi almak için bakanlığın hazırladığı online ADES – Amatör Denizci Eğitim Sistemi ‘ne üye olmanız gerek. (https://ades.udhb.gov.tr)

2) ADES’e üye olduktan sonra buradaki tüm dersleri (24 konu başlığı) tamamlayıp, ders sonlarındaki kısa deneme sınavlarını tamamlamanız gerekiyor. İstediğiniz bölümden başlayabilir, istediğiniz kadar sürede yapabilirsiniz, sıralaması da önemli değil ama tüm derslerin üstünden geçmeniz mecburi.

3) ADES sistemini tamamladığınızda en sonunda size bir KURS TAMAMLAMA BELGESİ verilecek, bunu bastırıp saklayın, numarasını sınav randevusu için kullanacaksınız, belgeyi tüm işlemler bittiğinde liman başkanlığına teslim etmek üzere saklayın.

4) Şimdi sınav randevusu alabilmek için GASM – Gemi Adamları Sınav Merkezi ‘ne üye olmanız gerek. (http://gss.gasm.gov.tr)

5) GASM’a giriş yaptıktan sonra sınav için gerekli belgeleri (FOTOĞRAF, SAĞLIK RAPORU, HARÇ DEKONTU) taratıp (veya okunaklı şekilde fotoğrafını çekip) ilgili menülerinden sisteme yüklüyorsunuz.

6) Sağlık raporunuzu bünyesinde KBB ve GÖZ UZMANI çalıştıran herhangi bir özel veya kamu sağlık kuruluşundan alabilirsiniz. Üzerinde “B sınıfı sürücü olur” ibaresi olan raporlar KABUL EDİLMEZ, raporunuz üzerinde mutlaka “Amatör Denizci Belgesi Alabilir” yazmalıdır. Rapor sınav tarihinden en çok 4 ay önce düzenlenmiş olabilir, daha eski raporlar kabul edilmez.

7) Sınav harcı için önce odemeler.udhb.gov.tr adresinde (e-Devlet üzerinden/şifresi ile girilir) sol taraftaki Deniz ve İç Sular Gen.Md. menüsünde “Sınav ve Sınav İtiraz Harçları” bölümünden “Amatör Denizci Sınav Harcı” için kendinizi borçlandırıp herhangi bir HALK BANKASI‘na gidip kimlik bilgilerinizle bu sınav harcını (2018 yılı için 75TL) ödeyeceksiniz. Dekontunuzu almayı unutmayın!

8) Ödeme harcı dekontunu taratıp GASM sistemine yükleyeceksiniz.

9) ADES ‘den aldığınız Kurs tamamlama belgesinin altındaki numarayı GASM sistemine kayıt edin.

10) Şimdi sisteme taratıp yüklediğiniz belgelerin kontrol edilip onaylanması için sınava gireceğiniz yerdeki LİMAN BAŞKANLIĞI’na gitmeniz veya telefonla aramanız gerekiyor. (Liman başkanlıkları tam listesi için tıklayınız.) Liman başkanlığına “Amatör Denizci Sınavına gireceğim, randevu alma seçeneğimin aktif hale getirilmesini istiyorum” demeniz yeterli, görevli kayıtlarınızı kontrol edecek ve girdiğiniz belgelerde bir eksiklik yoksa randevu seçeneğinizi aktif hale getirecektir.

11) Artık GASM sistemi üzerinden istediğiniz tarih ve sınav merkezi lokasyonu (Sınav salonlarının listesi, adres ve haritaları için tıklayınız.) için sınav randevusu alabilirsiniz. Randevu tarihinize 2 gün kalaya kadar randevunuzu iptal edebilir veya ileri bir tarihe erteleyebilirsiniz. (Dikkat! KMT için de randevu alıyorsanız ADB ile çakıştırmamaya dikkat edin, sistem uyarmıyor!)

12) Randevu aldığınız yerde ve saatte sınava gireceksiniz. Sınav merkezine en az 15dk önce gitmeye dikkat edin. Yanınızda fotoğraflı resmi bir kimlik belgeniz (nüfus cüzdanı, ehliyet, pasaport vb.) olmalı. Sınav salonuna hiçbir not, kitap, döküman ve iletişim cihazı (cep telefonu dahil!) sokulamıyor. (Çoğu sınav merkezinde cep telefonunuzu görevlinin masasına bırakıp çıkışta alabiliyorsunuz ama önceden teyit etmek gerekir.)
Sınava en çok 15dk geç girmenize izin verilir. ADB için çoktan seçmeli 50 soruyu cevaplamak için 60 dakikanız olacak. (KMT için 25 soru / 30dk) Başarılı olmak için 100 üzerinden 60 puan almanız yeterli. Sınav sonunda görevli sınav sonucunu anında sözlü olarak iletecek ve aynı zamanda GASM sistemi üzerinde durumu canlı görebiliyor olacaksınız. Tebrikler! 🙂
(Sınavda başarısız olursanız yeniden sınav harcı ödeyip yeni bir randevu alabilirsiniz.)

13) Sınavı hallettiğinize göre son aşama BELGE (EHLİYET) HARCI ‘nı ödeme zamanı geldi. Yine odemeler.udhb.gov.tr adresine giriyor bu sefer sol taraftaki LİMAN İŞLEMLERİ menüsünden “Yeterlilik Belgesi” seçeneğine girip kendinizi “Amatör Denizci” yeterliliği için borçlandırıyorsunuz. (2018 yılı için 32,10TL) ve HALK BANKASI’na gidip bu ödemeyi de yaparak dekontunu alıyorsunuz.

14) Şimdi taratıp GASM sistemine yüklediğiniz tüm belgelerin orijinallerini (ve beraberinde son ödediğiniz belge harç dekontunu, 2 fotoğrafı, ADES tamamlama başarı belgesi (KMT için ayrıca adli sicil kaydı ve diploma kopyası)) bir dosya halinde liman başkanlığına teslim edeceksiniz. Amatör Denizci Belgenizi yaklaşık 7-15 gün içinde başkanlığından teslim alabilirsiniz.

Konu ile ilgili yasal düzenleme olan 2008 tarihli “ÖZEL TEKNELERİN DONATIMI VE KULLANACAK KİŞİLERİN YETERLİKLERİ HAKKINDA YÖNETMELİK” ‘i okumak için tıklayınız.

Engin maviliklere hoş geldiniz!
Güvenli ve keyifli deniz günleri yaşamanız dileklerimizle! 🙂