GEMİDE AŞÇI MAAŞLARI 2021

GEMİDE AŞÇI MAAŞLARI 2021

Arkas Denizcilik
Konteyner

6+1

Yok

1925$

2204$

Türkiye uğraksız gemilerde maaş daha yüksektir.

Arkas Denizcilik
Konteyner

6+1

Var

1675$

1954$

Türkiye uğraksız gemilerde maaş daha yüksektir.

Beykim Petrolcülük
Tanker

6+1

Var

1500$

1750$

Beşiktaş Denizcilik
Tanker

6+1

Yok

2200$

2565$

Gemilerde personel kullanımı için internet var.

Beşiktaş Denizcilik
Kuruyük

6+1

Yok

2000$

2335$

Chemfleet
Tanker

6+1

Yok

1930$

2250$

Armatör değil, işletmeci firmadır.









Denak Denizcilik

Kuruyük

7+1

Var

1500$

1714$

Deval Denizcilik
Kuruyük

6+1

Yok

1750$

2000$

Genel Denizcilik
Tanker

6+1

Yok

2150$

2500$

Genel Denizcilik
Kuruyük

6+1

Yok

1750$

2050$

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

Harren Partner
Tanker

8+0

Yok

2550$

2550$

Sinyorita senede 50$ artar.











Kıran Denizcilik
Kuruyük

7+1

Var

1250$

1428$

Kıran Denizcilik
Kuruyük

7+1

Yok

1700$

1940$

Mardaş Denizcilik
Kuruyük

6+1

Var

1000$

1170$

Maaş 3500TL'dir. İk. Dahil 4100TL'dir. Karşılaştırma yapılabilmesi için dolar olarak yazılmıştır.

Semih Sohtorik
Kuruyük

10+2

Yok

2000$

2400$

Maaşa ilave ücretler vardır.

Sener Petrol
Tanker

6+1

Var

1540$

1800$

Zenith
Tanker

6+1

Yok

1930$

2250$

Gemilerde internet var. Scorpio Group’un bünyesinde, yüzde yüz Scorpio Group iştirakli bir kuruluştur.

STCW YENİLEME 2021

Bilindiği gibi gemi adamları olarak sahip olduğumuz sertifikalarla ilgili yeterli bilgiye sahip olduğumuzu her beş yılda bir kanıtlamak zorundayız. Öncelikle ifade etmem gerekirse gemi adamı olarak sahip olduğumuz hiç bir sertifika yeterlilik süremizden uzun olamaz. Bir diğer ifade ile yeterlilik süremiz olan 5 yıldan daha uzun süreli bir sertifikamız olamaz ve diğer bayrak devletlerinde de süresiz sertifika söz konusu değildir.. Bu noktada ECDIS, BRM, ERM, ve 01.01.2014 tarihinden itibaren ISPS kapsamında zorunlu olan 3 adet güvenlik sertifikasının süresiz olmasına dikkatlerinizi çekmek isterim. Hali hazırda süreli sertifikalarımızın yenilenmesine ilişkin aşağıda özetle belirtilen 3 yöntem bulunmaktadır.

Bunlardan ilki Türk ve yabancı bayraklı gemilerde gemi kaptanın yapacağı sınavla yenileme. Bu usulde öncelikle sınav yapacak kaptanın Türk liman cüzdanına sahip olması, yeterliliğinin 3000 GT ve üzeri kaptan yeterliliği olması ve geminin ISM’e tabi olması gerekmektedir. Bu şartların karşılanması durumunda kaptan yenileme ihtiyacı olan gemiadamlarına Denizde kişisel can kurtarma teknikleri, Temel ilkyardım, Yangın önleme ve yangınla mücadele, Personel güvenliği ve sosyal sorumluluk, Cankurtarma araçlarını kullanma yeterliği ve İleri yangınla Mücadele belgelerine yönelik sınav yapar.  Bu noktada uygulamada gördüğüm hata bazı gemilerde İleri Yangınla Mücadele belgesine yönelik sınavın “yetkim yok” gerekçesiyle yapılmadığıdır. Bu gerekçe doğru olmayıp sınav yapma yetkisi olan her kaptan yukarıda belirtilen 6 adet belgeye yönelik sınavları yapmaya yetkilidir.  Bu belgelere ilaveten kaptan eğer gemi RO-RO veya Yolcu Gemisi ise Yolcu Gemileri Gemiadamları Belgesi’ne yönelik, gemide hızlıbot var ise Hızlı Cankurtarma Botu Kullanma Yeterliği Belgesi’ne yönelik yenileme sınavlarını da yapar. Sınav yaptığı gemiadamına hangi belgelere yönelik sınav yaptığını ve başarılı olduğunu belirten bir yazı verir,  Yazının ekine gemi jurnalinin sınav yaptığı günkü sayfasının onaylı fotokopisini, sınav gününe ait ISM eğitim kaydının  onaylı fotokopisi ve sınav olan gemiadamının ismininde geçtiği Personel Listesinin onaylı fotokopisi yer alır. Sınav yapma yetkisi olan gemi kaptanları yukarıda belirtilen belgelerini süresi dolduğunda 12 aylık kaptan hizmeti göstermek suretiyle yenileyebilir. Burada dikkat edilmesi gereken hizmetin kaptan hizmeti olmasıdır.


EKOL Uygulamalı Eğitim Hazırlığı
İkinci sertifika yenileme usulü GASM tarafından icra edilen belge yenileme sınavlarıdır. Bu sınavlara katılmak için liman başkanlığına (veya on-line) müracaat ederek, yenileme sınavına girmek ve bu suretle belgeleri yenilemek mümkündür. Burada bana göre iki sıkıntı söz konusudur. Bunlardan ilki bu sınava katılmak için belirli düzeyde bilgisayar okur yazarlığının olması gereklidir. Özellikle tayfaların bir kısmının bu şartı karşılayamadığından on-line sınavlarda başarılı olması söz konusu değildir. Bir diğer sıkıntıda soruların yeterlilikle uyumlu olmamasıdır. Örneğin aşçı yeterliliğinde bir gemiadamına güverte metre karesi şu kadar olan tankerde çıkan bir akaryakıt yangınında ne kadar kuru kimyevi TOZ kullanırsınız? Bu soru gemi aşçısına sorulacak bir soru mudur? taktir sizlerin.


EKOL Kursiyeri Denizde Kişisel Canlı Kalma Eğitimnde..
Üçüncü usul ise bana göre yapılan her sistemde bulunması gereken usul olan eğitimle yenileme, süresi dolan belgeye yönelik eğitimin eğitim kurumundan alınması, eğitim kurumunda düzenlenen sınavda başarılı olması ve alacağı başarı belgesiyle süresi dolan sertifikalarını yenilemesidir. Bu kapsamda aşağıda bulunan link üzerinden Özel Ekol Denizcilik Eğitim Kursundaki kurs tarihlerini görebilir ve ön kayıt yaptırabilirsiniz.


Ters Dönmüş Cansalını Düzelten Kursiyerler…
Burada belirtmem gereken bir husus, güverte zabitlerinde olan Gemi Güvenlik Zabiti sertifikasının kaptanın yapacağı sınavla yenilenmesi mümkün olmayıp ya GASM’da on-line sınav veya eğitim kurumunda 2 günlük eğitimin tekrar alınmak suretiyle yenilenmesidir. Güverte zabitlerinin GMDSS yeterliliklerinin süresi dolduğunda ise son 5 yıl içinde 12 deniz hizmeti veya sürenin dolmasına 6 ay kala iinde 3 ay deniz hizmeti veya son 5 yıl içinde denizin karasında 24 ay deniz hizmeti veya GASM’da GMDSS Uygulama Sınavına girip başarı belgesi göstermek zorundalar.



Tanker sertifikalarına gelince, tankerlerde çalışan tüm gemiadamlarında olması gereken temel tanker sertifikalarının süresi dolması durumunda ya ilgili tankerde 3 aylık deniz hizmeti veya yetkili özel eğitim kurumunda eğitimin tekrarı gerekmektedir. Tankerlerde çalışan zabit ve yük işlemlerinde görevli tayfalarda (pompacı, sarnıç temizliğinde görevli personel gibi) bulunması gereken ileri tanker sertifikalarının süresi dolduğunda yenilemek için mutlaka ilgili tankerde 3 ay deniz hizmeti ibraz edilmesi gerekmektedir.Eğer hizmet yok ise ileri tanker kursu tekrar alınacak ve fazla personel olarak ilgili tankerde 3 aylık tanker hizmeti yapıldığı kanıtlanacaktır. Bu 3 aylık süre hiç bir şekilde 1 aydan az olmayacak, eğer 3 aydan az ise 3 dolum ve 3 boşaltım yapıldığı ispatlanacaktır. Burada sıkça yaşanan sorun yapılan 3 aylık hizmetin kurstan sonra olması yönündeki yorumlardır. Bu yorumlar doğru olmayıp İdaremiz tarafından 2013 yılında yayımlanan konuya ilişkin sirkülerde “eğitim ve hizmetlerin yapılmasında sıra aranmaz” ibaresi açıkça belirtilmektedir.

Güncelleme 2020
Önceden gemide eğitim görmüştür kaptan yazıs ve jurnel kayıt fotokopisi isteniyordu.Ancak gemiadamları 2020 yönetmeliğindeki dğişiklikle artık istenmiyor.

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

5 temel stcw yenilememe için gerkeli belgeler:

12 aylık hizmet belgesi şirket kaşasi ve imzası olacak

Yabancı bayraklı gemi ise kontratları

Son 2 yıllık polis giriş çıkış e devletten aldığınızı kabul ediyorlar.

5 temel stcw yenileme için 6 tane stcw yatıracaksınız halkbaka 121.80 tl.

GEMİADAMLARI YÖNETMELİĞİ 2021

Gemiadamları Yönetmeliğine 10.01.2020 itibarıyla değişiklik yapılmıştır, öncelikle hayırlı olsun. Bu değişiklik ile;

1. Uzunca bir üredir beklediğimiz Tayfa Sınavları kaldırılmıştır. Böylelikle eğitim kurumlarında Liman Başkanlığı ve Milli Eğitim Bakanlığı temsilcileri gözetmenliğinde yapılan Kurs Bitirme Sınavları esas alınacak, bu sınavlarda başarılı olanlar limanlarına müracaat edenler tayfa yeterliliklerini alabilecektir. Bu günden itibaren gemici, yağcı, usta gemici, usta makine tayfası, güverte lostromosu, makine lostromosu ve elektro-teknik tayfaları liman başkanlıklarında ayrıca sınava girmeden kurslardan alacakları belgeler ile yeterliliklerini alabileceklerdir. Burada kurs görmeden hizmetle verilen (18 ay gemici hizmeti ile doğrudan usta gemici alınması veya 12 ay  deniz hizmeti ile doğrudan usta makine tayfası alınması, vb.) yeterliliklerin sınavsız alınması STCW Sözleşmesi açısından sorun yaratabileceğini değerlendiriyorum.

2. Can kurtarma araçları ve vardiya tutma  sertifikalarının işlenmesinde STCW Sözleşmesi gerekleri atıf yapılmış, dolayısıyla Sözleşmenin vardiya tutma için ön gördüğü 2 aylık deniz hizmeti ile can kurtarma araçları için ön gördüğü 6 aylık deniz hizmeti devam etmektedir. Bu değişiklik ile can kurtarma araçlarını kullanma yeterliliği kursunu almadan 4 temel ile gemiye çıkıp 12 ay hizmet yapıldığı taktirde can kurtarma araçları sertifikasının işlenmesi söz konusu olabilecektir.

3. Askerliğini faal gemilerde serdümen ve porsun olarak yapanların usta gemici olmaları kaldırıldı. Oysa serdümenler ve porsunlar gerek almış oldukları ihtisas kursları ve gerekse gemilerde yapmış oldukları görevler nedeniyle Yönetmeliliğin eski halinde olduğu gibi usta gemici olabilmeliler. Deniz Kuvvetleri Komutanlığı bu maddeye itiraz etmiştir herhalde diyelim. Ancak, Türk Deniz Kuvvetlerimizin EGE ve Kıbrıs’da yürütülmekte olduğu harekat esnasında, canını feda etmeye hazır görevini yapan mehmetçiye hak mahrumiyeti yaratan böyle bir değişiklik etik olmamıştır.

4. Tüm zabitlere Gemiadamları Eğitim ve Sınav Yönergesinde belirtilen YDS puanı zorunluluğu getirildi. Bana göre en büyük değişiklik bu maddedir. Öncelikle bakalım ne kadar arkasında durulabilecek ve ne kadar sulandırılacak hep beraber göreceğiz. Türkiyenin sorunu olan İngilizce zorunluluğu ile ilgili çok yazdım çizdim. Çok kolay değil ön görmediğiniz yerlerden sorunlar çıkacak hep beraber göreceğiz. Öncelikle, ülkede istihdam seferberliğine çıkılmışken bu madde  İSTİHDAMI SINIRLAYACAK, getirilen YDS puan zorunluluğu neden YDS veya muadilleri diye itirazlara neden olacak, biz denizciyiz ölçeceksen mesleki İngilizce ağırlıklı lisanımızı ölç denecek, akademisyenler için oluşturulan YÖKDİL Sınavı örnek gösterilecek, Van Gölü’nde, Üsküdar-Beşiktaş, Bostancı-Adalar, vb. kabotaşda YDS 50 neye lazım denecek, her türlü sınavımızı yapan GASM bize özel hazırlanmış İngilizce sınavı düzenlenemez mi denecek. Kolay gelsin zor iş…

5. Zabitlerin ECDIS, BRM, ERM, RADAR, ARPA sertifikaları kaldırıldı. Çok tartışılacak konu bir kere bu sertifikalar artık ulusal mevzuatımızda yok yani liman cüzdanlarımızda bu sertifikalar yer almayacak, hukuki dayanağınız olmadığından yazamazsınız. Diğer taraftan IMO tarafından kabul edilmiş model kursları var ve bizim liman cüzdanlarımızda karşılığı yok. Bu sertifikalar kontollerde istenmeyecek mi? Liman Cüzdanlarımızda yazmadığında sorun olmayacak mı? Zabitler kontrollerde sorun yaşamamak için bu sertifikayı kurs yerlerinden almayacak mı? Zabitlerin istedikleri bu sertifikayı kurs yerleri vermeyecek mi? Bu durumda ulusal mevzuatımızda yer almayan bu sertifikalar merdiven altına düşmeyecek mi?

6. Bu değişiklik ile Gemi Güvenlik Zabiti sertifikası 1 yıl hizmetle uzatılabilecek. Henüz diğer süreli sertifikaların nasıl uzatılacağını bilmiyorum, muhtemelen Gemiadamları Eğitim ve Sınav Yönergesi ile düzenlenecek. Ancak, tüm süreli sertifikaların deniz hizmetine bırakılması, STCW’nin ön gördüğü yeterliliklerin 5 yılda bir kanıtlanması zorunluluğu gemide yapılan eğitimlere dayandırılacaktır. Tamam gemide eğitim yapılıyor, bu eğitimlere ilişkin bir sürü rapor ve kayıt var diye bilirsiniz, kabul. taki bir gemiadamımızın Allah korusun gemide çıkan yangında dumandan zehirlenince ye kadar. Sonrası vicdanlara kalmış…

7. Yat kaptanlığı stajı 3 aya indirildi ve ticari yat, yolcu motorları, gezi ve tenezzüh teknelerinde yapılabilecek. Nihayet yat kaptanlarının staj sorunu büyük ölçüde çözüldü. Kursiyerler staj yapmak için eğitim teknelerine kurslara verdiklerinden fazla para veriyorlardı.

8. 149 GT yat kaptanı yeterliliği getirildi. Alınacak eğitimin süresi henüz belli değil ancak 6 ay usta gemici veya güverte lostromosu deniz hizmeti olanlar sadece eğitim alarak, staj yapmadan bu yeterliliği alabilecekler. Bu hizmeti olmayanlar 3 ay staj yapacaklar. Sinirli vardiya zabiti ve üstü yeterlilikteki güverte sınıfı zabitler istedikleri taktirde bu yeterliliği eğitim ve sınavsız alabilir.

9. Yat kaptanı sinirsiz yeterliliğini 18 yaşını bitirmiş lise mezunları 7.01 eğitimini tamamlayıp gerekli olan stajı tamamlamaları ve sınavda basarili olmaları koşuluyla alabilirler. Soruyorum; SAVORANA Gemisinde, lise mezunu, sadece ROC alıp 7.01 bitirmiş, 3 ay staj yapmış, sınav kazanmış biri kaptanlık yapabilir mi?

10. Uzakyol birinci zabiti ve üzeri yeterlikteki zabitler istedikleri taktirde yat kaptanı sinirsiz yeterliliğini eğitim ve sınav zorunluluğu olmadan alabilir.

11. 3000 GT kaptan ve 3000 kva başmakinistlerin uzakyola geçişleri kaldırıldı. 3 yıl içinde gerekli deniz hizmetini tamamlayan kaptan ve başmakinstler kazanılmış haklarına istinaden geçiş yapabilecek. Çok yazdım olmaz diye, istihdamı daraltır diye, 3001-6000 GT gemilere kaptan bulamayız diye, çakma ehliyette patlama yaratır diye…OLMADI.

12. Daha önce sınavla yenilenen sertifikalar İdarede ve yetkili eğitim kurumlarında 3 yıl çalışanlar için otomatik yenilenirken bu değişiklikle kamu gemilerinde çalışanlar da bu kapsama alınmıştır. Bu madde de yapılan bir diğer değişiklik ile tanker sertifikaları da bu kapsamda değiştirilebilecektir. Ayrıca, madde bu haliyle İdare çalışanları ve denizci eğitmenler için 3 yıllık çalışmışlık istenirken yeni ilave edilen devlet gemilerinde çalışanlar için çalışma süresi yok.

13. YÖK tarafından denkliği onaylansa bile yabancı bir ülkede alınan bir eğitime istinaden gemiadami belgesi düzenlenmeyecek. EnterEsan tabi dünyanın kabul ettiği eğitim kurumlarını biz kabul etmeyeceğiz. Onlarda kendi çocuklarına Türkiye’de denizcilik okumayın ben kabul etmiyorum diyebilir. En azından bir şarta bağlanabilir, ne bileyim bana müracaat etsin ben denetleyeyim, vb.

14. Elektro-Teknik Zabiti olabilmek için gerekli olan eğitim alt yapısı mekatronik mezunlarına ilaveten elektrik ve elektronik mezunlarına da kapsayan ak şekilde genişletilmiştir.

AŞÇI UYGUNLUK BELGESİ

Gemi Aşçısı Uygunluk Belgeleri

Malumları olduğu üzere MLC 2006 Sözleşmesiyle gemi aşçılarına “Gemi Aşçısı Uygunluk Belgesi” diye bir belge zorunlu oldu ve bu maksatla 5 günlük içinde uygulama da ihtiva eden bir kurs açılmaya başlandı. Zaman, içinde İdaremiz 6 ay deniz hizmeti olan gemi aşçılarına kurs almadan bu hizmetlerine binaen “Gemi Aşçısı Uygunluk Belgesi” ni liman cüzdanlarına işledi.

Panama Bayrak devleti başta olmak üzere diğer bayrak devletleri aşçılara endorsement çıkartmak için Liman Cüzdanına işlenmiş olsa dahi endorsement için kurs yerinden alınmış belgeyi istemeye başladılar. Eş değişle kurs görmeden hizmetle uygunluk belgesi alanlar endorsement çıkartamayacaklar. Bu kapsamda; Gemi Aşçısı Kursunu EKOL Denizcilikten almış ve belgesini cüzdana işlensin diye limana vermiş aşçıların endorsement çıkartmakta sorun yaşamamaları için istendiği taktirde yeni bir belge düzenlenecektir. Bahse konu eğitimi almayan arkadaşlarım www.ekoldenizcilik.com.tr adresinden kurs tarihlerine ulaşabilirler. Konuya ilişkin Ulusal ve Uluslararası mevzuat ile eğitime ilişkin özet bilgi aşağıda sunulmuştur.

Değerli Takipçilerim,

Sektörümüzü yakından ilgilendiren Denizde Çalışma Sözleşmesi MLC 2006, 20 Ağustos 2013 tarihinde yürürlüğe girmiş ve Mart 2017 ayında ülkemiz tarafından da onaylanmıştır. Bilindiği gibi Sözleşmenin ana amacı, gemilerde çalışan gemiadamlarının çalışma şartlarını düzenlemektir. Denizde çalışma şartları ve moral motivasyonu doğrudan etkileyen önemli hususlardan biri de yemek imkanları, dolayısıyla aşçıların yetkinliği ve kumanyanın yeterliliğidir. Bu noktadan hareketle Sözleşme ile gelen birçok zorunluktan biri de gemilerde çalışan aşçıların yetkinliğine yönelik getirilen sertifika zorunluluğudur.

Gemi aşçılarının sertifikalandırılmasına yönelik; Sözleşmenin Kural 3.2 Gıda ve yeme içme imkanları başlığı altında, yiyecek hazırlamaktan sorumlu gemi aşçısı olarak işe alınan gemiadamlarının, gemideki görevleri için eğitilmiş ve sertifikalandırılmış olmaları zorunluluğu yer almaktadır. Aynı başlıklı gerekliliklerin yer aldığı Standart A3-2 maddesi altında, armatörlere gemide aşçı olarak sözleşme yapacakları gemiadamlarının, eğitimli, sertifikalı ve üye ülkeye ait olan kurallar ve kanunlarla düzenlenmiş zorunlulukları karşılayacak yeterlilikte olmaları gerekliliği getirilmiştir. Ayrıca, Maddede alınacak eğitimin yetkili otorite tarafından onaylı veya tanınan bir eğitim kurumundan alınması, eğitim içeriğinin uygulamalı aşçılık, gıda ve kişisel hijyen, gıdaların stoklanması, stok takibi, çevrenin korunması, sağlık ve emniyet konularını içermesi belirtilmiştir.

Sözleşmenin tavsiye nitelikli Rehber B.3.2. Maddesinde, İdare tarafından gemi aşçılarına, Gemi Aşçılarının Sertifikalandırılmasına Yönelik Sözleşmeye 1946 (No.69) göre yeterlilik verilmesi durumunda ilave sertifikalandırma yapılmayabilir şeklinde tavsiye edilmektedir. Bu tavsiye maddesi, ilk bakışta mevcut aşçı yeterliliğindeki gemiadamlarına muafiyet getiriyor şeklinde yorumlanabilir.

Gemi aşçılarının sertifikalandırılmasına ilişkin 1946 yılında yürürlüğe giren Sözleşme; Gemi aşçılığı yapabilecek ehliyette olduğuna dair aşağıdaki maddeler uyarınca verilmiş bir diplomaya sahip bulunmadıkça, bu sözleşmenin uygulandığı bir gemide, hiçbir kimse gemi aşçısı olarak istihdam edilemez (Madde 3) hükümlerine amirdir. Ayrıca, aynı Sözleşmenin Madde 4 gereğince;

Yetkili makam, mesleki sınavlar yapılması ve ehliyet belgeleri verilmesi için gerekli düzenlemeleri yapar. Hiç kimseye,

Yetkili makamca tespit edilecek asgari bir yaş haddine varmadıkça,
Yetkili makamca tespit edilecek bir müddet zarfında denizde hizmet etmiş olmadıkça,
Yetkili makamca emredilen bir sınavı başarı ile geçmiş olmadıkça,
bir ehliyet belgesi verilmez.

Öngörülen sınav, adayın yemek pişirme hususundaki kabiliyeti hakkında pratik bir denemeyi ve aynı zamanda gıda maddelerinin besleyici değeri, çeşitli ve dengeli yemek listesi hazırlama ile gemide erzakın işlenmesi ve muhafaza edilmesi hakkında testleri ihtiva etmelidir.

Öngörülen sınav, doğrudan doğruya yetkili makam tarafından tertip edilebilip, diploma verilebileceği gibi, bu görevler yetkili makamın denetimi altında tanınmış bir aşçılık okulu yahut herhangi bir müessese tarafından da yerine getirilebilir.

hükümleri yer almaktadır. 1946 tarihli bu Sözleşmede aşçı yeterliliğinin verilmesinde uygulamalı ve yazılı sınav zorunluluktur.

Ülkemizde aşçı yeterliliğinin alınabilmesine ilişkin gereklilikler Gemiadamları Yönetmeliği ile düzenlenmiştir. Yönetmeliği Madde 10 e) gereğince Aşçı Yeterliliği alabilmek için mesleki ve teknik eğitim merkezlerinin yiyecek ve içecek hizmetleri alanı mutfak dalı mezunu olmak veya mesleği ile ilgili altı aylık bonservis ibrazı yeterlidir. Her iki durumda da MLC 2006 ile ön görülen gemiye yönelik konu kapsamları ihtiva eden bir eğitim alınması ile uygulamalı ve yazılı sınav söz konusu değildir.

Yukarıda belirtilen ulusal ve uluslararası mevzuat hükümleri ışığında, gemilerde aşçı olarak istihdam edilecek gemiadamları, MLC 2006 Sözleşmesi’nde belirtilen Gemi Aşçısı Sertifikası’nı eğitim ve sınavla almak zorundadır. Bu kapsamda, sertifika eğitiminin konu kapsamları Eğitim ve Sınav Yönergesi ile yayınlanmıştır. Özel Ekol Denizcilik Eğitim Kursu “Gemi Aşçısı Eğitimi” kursu ile ilgili Temmuz 2013 tarihinde itibaren eğitim vermekte, verilen eğitimler ile Gemi Aşçılarının MLC 2006 ve 1946 tarihli sözleşmelere uygun sertifikalandırılması sağlanmaktadır

GEMİ STAJYER MAAŞLARI 2021

Şirketlere göre değişir, stajyerler için maaş skalası yoktur. Bazısı hiç vermez, bazısı da harçlık olarak 100-200 dolar, ancak  kurumsal şirketlerde 400 dolara kadar çıkabiliyor.

Stajyerler (Cadets) 2020

Gemide hiçbir sorumlulukları yoktur. Birinci zabit gözetiminde yetişmeleri sağlanır. Kaptanın uygun gördüğü vardiya zabitinin yanında vardiya tutar. Günümüzde GMDSS’ teki GOC ehliyetlerini kullanarak gemilerde Telsiz Operatörlüğü yapabilirler. Şirketlerin giderek III. Zabiti kaldırma eğilimi doğrultusunda 08-12/20-24 vardiyalarını tek başlarına da tutabilirler. Bunun sakıncaları çok açıktır. Manevra gibi durumlarda kaptanın yanında olur; III. Zabitin yaptığı pasaparolalık ve manevra defteri tutma işlerini üstlenir.









Akar Denizcilik

Kntynr/Tanker

6+0

Var

280$

280$



Türk bayraklı gemiler için geçerlidir. Maaş 1013TL'dir. Karşılaştırma yapılabilmesi için dolar olarak yazılmıştır.

Akar Denizcilik

Kntynr/Tanker

6+0

Yok

200$

200$



Yabancı bayraklı gemiler için geçerlidir. Maaş 600TL'dir. Karşılaştırma yapılabilmesi için dolar olarak yazılmıştır.

Akbaşoğlu Tanker

Tanker

6+0

Var

425$

425$



Maaş 1497TL'dir. Karşılaştırma yapılabilmesi için dolar olarak yazılmıştır.

Arkas Denizcilik

Konteyner

6+0

Var

750$

750$



Türk ve yabancı bayraklı gemileri vardır. Yabancı bayraklı gemilerinde sigorta yoktur.

Arkas Petrol

Tanker

6+0

Var

540$

540$

Atlantik Denizcilik

Tanker

6+0

Yok

100$

100$

Beşiktaş Denizcilik

Kuruyük

6+0

Var

567$

567$

Beykim Petrolcülük

Tanker

6+1

Var

800$

935$

Deval Denizcilik

Kuruyük

6+0

Yok

400$

400$

Dizman Denizcilik

Kuruyük

6+0

Var

85$

85$



Maaş 300TL'dir. Karşılaştırma yapılabilmesi için dolar olarak yazılmıştır.

Elit Denizcilik

Kuruyük

6+0

Yok

300$

300$

Finner Denizcilik

Kuruyük

6+0

Yok

200$

200$



Gemilerde personel kullanımı için internet var.

Genel Denizcilik

Tanker

6+0

Yok

633$

633$

Habaş Petrol

LPG

6+0

Var

385$

385$



Maaş 1349TL'dir. Karşılaştırma yapılabilmesi için dolar olarak yazılmıştır.

Harren Partner

Tanker

6+0

Yok

617$

617$

Kınay Denizcilik

Kuruyük

6+0

Yok

800$

800$

Kıran Denizcilik

Kuruyük

6+0

Yok

120$

120$



Maaş 430TL'dir. Karşılaştırma yapılabilmesi için dolar olarak yazılmıştır.

Milenyum Denizcilik

LPG

6+0

Yok

300$

300$

Negmar Denizcilik

LPG

6+1

Yok

300$

350$

Oras Denizcilik

Kuruyük

6+0

Yok

300$

300$

Pacific Shipping

Kuruyük

6+0

Var

500$

500$

Scot Tanker

Tanker

6+0

Yok

1000$

1000$

Sener Petrol

Tanker

6+0

Var

650$

650$

T&O Denizcilik

Kuruyük

6+0

Var

100$

100$

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

Tersan Denizcilik

Tanker

6+0

Yok

800$

800$



7 adet IMO TYPE II sister kimyasal tankere sahip firmanın 2 adet tersanesi de bulunmaktadır. Gemilerin hepsi kendisine aittir.

TGM Denizcilik

LPG

6+1

Yok

600$

700$

Torlak Denizcilik

Tanker

6+1

Yok

500$

583$

Transal Denizcilik

Tanker

6+0

Yok

450$

450$

Ulusoy Denizcilik

Kuruyük

6+0

Yok

142$

142$



Maaş 500TL'dir. Karşılaştırma yapılabilmesi için dolar olarak yazılmıştır.

Ulusoy Sealines

Ro-Ro

6+0

Var

370$

370$



Maaş 1300TL'dir. Karşılaştırma yapılabilmesi için dolar olarak yazılmıştır.

Zenith

Tanker

6+0

Yok

500$

500$



Gemilerde internet var. Scorpio Group’un bünyesinde, yüzde yüz Scorpio Group iştirakli bir kuruluştur.

GEMİDE NE İŞ YAPILIR

Gemilerde kim, ne iş yapar?

Kaptan (Süvari Bey): Geminin sevk ve idaresinden ve bunun sonucunda oluşabilecek her türlü olaydan tam sorumlu kişidir. Gemiye kıç gönderinde dalgalandırdığı ülke dersek, Kaptan da bu ülkenin Cumhurbaşkanı’dır.





Birinci Zabit (İkinci Kaptan – Efendi Kaptan): Geminin emniyetli yükleme/taşıma/tahliye operasyonlarından Gemi Kaptanı’na sorumludur. ISPS Kodu gereğince gemide bulunması gereken ‘Gemi Güvenlik Zabiti’, Çöp Yönetimi gereği ‘Çevre Kontrol Zabiti’ ve geminin Disiplin Amiridir. Köprü üstünde 0400-0800 ve 1600-2000 seyir vardiyası tutar. Her sabah mesaiden önce Güverte Reisine yapılacak işleri verir; raspa, boya, yağlama ve bakım tutum gibi. Demir ve yanaşma manevrasında baş tarafta personelin emniyetli çalışmasını denetler ve köprü üstüyle iletişimi sağlar.





İkinci Zabit (Üçüncü Kaptan - Efendi kaptan): Geminin bir limandan bir başka limana emniyetli bir şekilde gideceği rotayı Gemi Kaptanı talimatına göre çizer. Bu rotayı belirlerken faydalanılan kitap ve haritaları günceller. Gemide bulunan revirdeki ilaç ve donanımların kontrolünü yapar, süresi biten varsa isteğini yapar. Gemi personelinin başına kazalarda ilk müdahaleyi yapar. Liman evraklarını hazırlar. Personelin gümrüksüz sigara ve içki aldığı büfenin (slop chest) hesaplarını tutar. Köprü üstünde 1200-1600 ve 0000-0400 seyir vardiyası tutar. Limandayken, Birinci Zabit’e operasyonlarda yardım eder.





Üçüncü Zabit (Dördüncü Kaptan - Efendi Kaptan): Okulundan yeni mezun olmuş geminin en tecrübesiz zabitidir. Bu yüzden 0800-1200 ve 2000-0000 yani, Gemi Kaptanı’nın ayakta olduğu saatlerde seyir vardiyasını tutar. Gemide bulunan emniyet sistemlerinin (filikalar, yangın söndürücüler, yangın alarmları…) kontrollerini yapar, saptadığı arızaları Gemi Kaptanı’na rapor eder. Gemi personelinin acil durumlara hazırlıklı olması için yapılan eğitim ve talimlerin kaydını tutar. Limandayken, Birinci Zabite operasyonlarda yardım eder.





Baş Makinist (Çarkçıbaşı): Gemi makinelerinden (ana, yardımcı) Kaptan’a karşı sorumlu kişidir. Buzlukların düzgün çalıştığının kontrolünü yapar. Dümen sisteminin verimli çalışmasını, onarımı ve bakımından sorumludur. Gemi Kaptanına karşı emniyet payı dahil edilerek gelecek yakıt alma limanına kadar yetecek yakıtın bulundurulmasından sorumludur. Yakıt Defterini tutar.





İkinci Makinist (Çarkçı): Ana makinelerin, yardımcı makinelerin, kazanların, güverte makinelerinin (vinçler, ırgatlar), havalandırma fanlarının, bütün gemide elektrik tesisatı ve aydınlatma sistemi dahil tüm elektrik cihazlarının bakım ve onarımından Baş Makinist’e karşı sorumludur. Ayrıca filika motorlarının, air condition ünitelerinin iyi ve çalışır durumda olmalarını sağlar.





Üçüncü Makinist (Çarkçı): Hava kompresörleri ile seperatörlerin rutin bakım tutum işleri ile alıştırma işlemlerini (ana makine ve jeneratör enjektörleri, safety ve starting valfları, kompresör valf plate’leri vs.) yapar. Filika motorları, acil durum dizel jeneratörü ile yangın pompasının her an çalışır durumda tutmak. Kazan sularının testi ile kazanların bakım/tutumundan sorumludur.





Dördüncü Makinist (Çarkçı): Genellikle okuldan yeni mezun olmuş, en tecrübesiz makinisttir. Sintine ve balast pompaları ile bunlara ait valfların bakımını yapar. Makine dairesindeki yangın söndürme teçhizatı, cihaz ile aparatları her an kullanıma hazır bulundurur. Makinelerin yağ ve yakıt harcamalarını hesaplayarak kaydeder, gemiye gelen yedek parça ve malzemelerin teslim alımı ile sayımını yapar. Yakıt alımında iskandil alarak yakıtın taşmasını önler.





Elektrikçi: Geminin bütün elektrik tesisatını ve techizatını, dinamo, alternör, konvertör, ışıklandırma devreleri, elektrikli güç kaynakları, tüm elektrik ve elektronik otomasyon ve bunların alarmları, acil durum alarmları, seyir fenerlerinin, normal ve acil aydınlatmalarının her an çalışır durumda tutmak. Geminin limana giriş ve çıkış öncesi kreyn, vinç ve ırgatların kontrolünü yapar. Gemide bulunan Acil GMDSS, Genel Alarm ve filika motorlarının akülerinin şarjlarını kontrol eder.





Güverte Reisi: Güverte personeli arasında en tecrübeli ve genelde en yaşlı gemicidir. Güverte ve güverte personelinden Birinci Zabite karşı sorumludur. Birinci Zabitin verdiği işleri personele uygun olarak dağıtır. Gemi çöpünün türüne göre ayrılmasında Birinci Zabite yardım eder. Demirlerken ırgatın başında Birinci Zabite yardım eder. Limanda ve seyirde 0800-1700 arasında çalışır.





Gemici: Güverte Reisinin verdiği; raspa ve boya işini yapmak, halat işleri, manevraları, güverte yıkamak, vinçleri ve her türlü güverte donanımlarını yağlamak, yedek parçalarını, makara ile halatlarını değiştirmek, ambarları ve sintinelerini süpürmek, gelen malzemeleri portuç, mağazalar ve kumanyalıklara taşımak, güvertedeki ırgat, vinç, kreyn motorlarını çalıştırmak ve kullanmak, zincirlik, ambarlar, tanklar, portuçlar, su ve balast tanklarının raspa ve boyası ile temizliklerini yapmak, kılavuz çarmıhını atmak, toplamak bakım tutumunu yapmak, borda ve sürme iskelelerin bakım tutumu ve donanımı ile netasını yapar.





Makine Lostromosu (usta): İkinci Makinistin verdiği işleri yağcılara uygun olarak dağıtır. Seyir ve limanda 0800 – 1700 arasında çalışır. Tüm makine dairesi sintinelerinin temiz bulundurulmasını sağlar, gerekli yerlerin raspa, boya ve yağlama işlerini yapmak.





Fiter: Yeni yapım gemilerde bulundurulmazlar. Daha çok yaşlı ve kondisyonu düşük gemilerde bulunurlar. Makine Lostromosu tarafından verilen torna, tesviye ve kaynak, boru işlerini yapar. Her türlü onarım işlerinde çalışır, gemi atölyesinin temiz olmasını sağlar. Güvertede, donanımlarda ve tanklar ile ambarlarda çıkacak kaynak, boru gibi tamir ve yenileme işlerini uygun biçimde yapar.





Yağcı: En önemli görevleri limanda ve seyirde makine dairesinde vardiya tutmaktır. Vardiyasında makineleri temizlemek, yağlamak, çalışan makinelerin sıcaklık ve basınçlarını kontrol etmek, skavenç mahallerini ve manifoldları temizlemek, gemiye gelen makine malzemelerini taşımak, yerleştirmektir.





Aşçı: Elde bulunan malzemeleri en iyi şekilde kullanarak gemi personelinin yemeğini pişirir. Uzak yol çalışan gemilerde ekmek de pişirirler. Yemek yaparken kullandığı kazan ve kapları da kendisi yıkar. Sefer durumuna göre kumanya ve malzemenin temin edilmesi için liste çıkarır ve Birinci Zabite verir.





Kamarot: Zabitan sınıfının yemek servislerini yapar. Bulaşıkları yıkar. Her gün saat 1000 ve 1500’da çayı hazırlar ve servis yapar. Sabah kahvaltı servisini hazırlar. Personel ve Zabitan yemek salonlarının temizliğini yapar. Gemi Kaptanı’nın kamarasını temizler. Gemi revirini, ofislerini ve bu bölümlerdeki tuvalet ve banyoları, kumanyalıkları temizler ve her zaman temiz tutar. Buzdolaplarını temizlemek, defroz etmek, büfe ve salonların tozunu almak, temizlemek, gelen kumanya ve malzemeleri yerlerine taşımak ve yerleştirmektir.

VARDİYA ZABİTİ NE İŞ YAPAR

Güverte Zabiti Ne İş Yapar?
Güverte Zabitleri, geminin yönetimi başta olmak üzere; gemilere alınan yüklerin takibini, bu yüklerin teslim işlemlerini, seyir kontrolünü, diğer personellerin uyumunu ve sorumluluklarını yerini getirmelerini takip etmekle yükümlüdür. Kısaca Güvertede gelişen her şeyden Güverte Zabitleri sorumludur.

Nasıl Güverte Zabiti Olunur?
Denizcilik Fakülteleri ya Meslek Yüksek Okullarını tercih eden ve buralarda eğitimini tamamlayan kişiler Güverte Zabiti olmak için hak kazanırlar. Mezun olan kişiler özel firmalar, kurumlar ya da şirketler ile anlaşabildikleri takdirde gemilerde hizmet vermeye başlarlar. Eğitim durumu, kişisel yeterliliği ve anlaştığı işletmenin şartlarına bağlı olarak kıdemi belirlenen kişiler, zamanla terfi alarak ya da direk Güverte Zabiti olabilirler.

Güverte Zabitlerinin Maaşları Ne Kadardır?
Güverte Zabitlerinin aldıkları maaşlar tamamen işletmeler ile anlaştıkları fiyatlar üzerine belirlenmektedir. Özellikle Uzakyol Güverte Zabitleri maaşlarını Dolar olarak almaktadırlar. Ortalama bir firmada, başlangıç maaşları genel olarak 1500 $ civarındadır. Bunun yanı sıra görev süresi, tecrübesi, dil bilgisi ve kişisel başarılarına bağlı olarak 4500- 6000 $ maaş alan personeller de bulunmaktadır.DETAYLI MAAŞ SKALASI İÇİN TIKLA..

Vardiya zabiti yeterliliğine sahip olup (3000 gt'a kadar olan gemilerde)
-2 yıl deniz hizmeti,
-ingilizce sınavlarından toefl ibt 72, kpds 60, ielts 5,5 sınavlarindan herhangbirinden geçer not alınması,
-gasm'ın yaptığı uzakyol vardiya zabiti sınavından başarılı olunması,


şartlarını yerine getirdiğinizde alabileceginiz müthiş deniz yeterliliği. yakında sahip olacağım deniz evrakı.

VARDİYA ZABİTİ MAAŞLARI 2021

Vardiya zabiti okyanus aşırı sefer yapan uzak yol gemilerinde 3. ve 4. kaptan olarak görev yapabilmek için sahip olunması gereken , eğitim standartlarını uluslararası denizcilik örgütünün belirlediği ve sahip olmak için denizcilik fakültelerinin güverte bölümünü bitirip, toplam 12 aylık açık deniz stajını tamamlayıp  başbakanlığa bağlı denizcilik müsteşarlığının düzenlediği sınavda başarılı olunarak elde edilen vardiya zabitliği yeterliliktir.

Zabit iken TL veya $ olarak maaş alabilirsiniz. Yabancı bayraklı gemiler SSK ödemediği için biraz daha fazla maaş verirler.

Ancak değer mi değmez mi konusundaki görüşümü sorarsanız, TC yani Türk bayrağı altında çalışmanız. Çünkü Allah korusun gemide bir kaza geçirdiğinizde hangi şirket veya özel sigorta size ömür boyu destek olur? Ayrıca maaş alamaz iseniz Türk bayrakta başvuracağınız mahkeme açabileceğiniz size destek olacak kurumlar var. Yani kısacası Devlet var arkanızda.

Yabancı bayrağın tercih sebebi ise bedelli askerlik. Çünkü yabancı bayrakta çalışan kişiler askerliklerini epey bir süre tecil edebiliyorlar ve bedelli askerlikten yararlanabiliyorlar. Ancak yılın çoğu bölümünü gemide geçirmek zorunda kalabilirsiniz.

Maaşların değişiklik göstermesinin nedeni Risk Faktörü ve çalışma zorluğu
uzakyol vardiya zabiti maaşları 2020

yakın yol vardiya zabiti maaşları

uzakyol vardiya mühendisliği maaşları 2020

uzakyol vardiya zabiti nasıl olunur

3.Kaptan Maaşları 3100 usd

4.Kaptan Maaşları 2900 usd

vardiya zabiti stajyer maaşı

yakınyol makine zabiti maaşları

sınırlı vardiya zabiti maaşları

Biraz önce gempo'da gördüm 2000 usd maaşla Uzakyol Vardiya Zabiti arıyorlar.

uzakyol vardiya zabiti iş ilanları

Şu an için

Kimyasal Tanker > Petrol Tankeri > Konteyner > Genel Kargo - Dökme Yük > RoRo şeklinde sıralayabiliriz. Yani en fazla kimyasal tankerde maaş alırsınız.
Kişisel görüşüm, mesleğe başladıktan beri devasa 300m lik dökme yük gemilerinde , genel kargo ,konteyner ve roro'da çalıştım/staj yaptım. Tanker ve kimyasal tankeri hiç tercih etmedim. Bunlardan en önemli nedeni sağlığımı tehlikeye atmamak. Çünkü alacağım para ne kadar fazla olursa olsun bir kaza durumunda bana asla sağlığımı ve kaybettiklerimi geri getirmeyecek idi.Hepsi riskli ancak ileride çıkabilecek hastalıklar,rahatsızlıklar tankerde çalışanlarda daha fazla olduğu yönünde. Tekrar belirtiyorum kişisel görüşümdür.

Yolcu gemisi ise şu anda Türk ehliyeti ile hayal. Bunu da ilerleyen bölümde açıklayacağım.

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

Neyse bekletmeyelim

3. - 4. Kaptan maaşları 2750TL - 4500 TL ya da 2500$ - 3250$ aralığında

2. Kaptan maaşları 5000TL - 7500 TL ya da 3000$ - 5000$ aralığında

Kaptan maaşları 6000TL - 9000TL ya da 4500$ - 8500$ aralığında

(Maaşlar genel ortalama olarak verilmiştir. Şirket maaş skalaları veya tatil maaşları hesaba katılmamıştır)

KAMAROT MAAŞLARI 2021

KAMAROT MAAŞLARI 2021

Gemilerde garson maaşları

Gemilerde hostes maaşları

Gemilerde komi maaşları


















Arkas Denizcilik
Konteyner

6+1

Var

900$

1100$



Türk ve yabancı bayraklı gemileri vardır. Yabancı bayraklı gemilerde SSK yoktur. Maaşı daha yüksektir. Türkiye uğraksız gemilerde maaş daha yüksek; kontratları daha uzundur. Sinyorita en fazla 150$ olmak üzere senelik 30$ artar.





Beşiktaş Denizcilik
Kuruyük

6+1

Yok

900$

1100$



Beşiktaş Denizcilik
Tanker

6+1

Yok

900$

1100$

Gemilerde personel kullanımı için internet var.





Beykim Petrolcülük
Tanker

6+1

Var

900$

1100$



Chemfleet
Tanker

6+1

Yok

900$

1100$

Armatör değil, işletmeci firmadır.



Denak Denizcilik
Kuruyük

7+1

Var

900$

1100$



Deval Denizcilik
Kuruyük

6+1

Yok

900$

1100$


Genel Denizcilik
Tanker

6+1

Yok

900$

1100$



Genel Denizcilik
Kuruyük

6+1

Yok

900$

1100$



Gülnak Denizcilik
Kuruyük

6+0

Var

1000$



Hicri Ercili Denizcilik
Kuruyük





6+1

Yok

900$

1100$



Kınay Denizcilik
Kuruyük

6+0

Yok

1000$



Kınay Denizcilik
Kuruyük

6+0

Var

900$







Kıran Denizcilik
Kuruyük

7+1

Yok

900$

1100$

Daha Detaylı Güncel Bilgiler İçin Arama Yapın

Kıran Denizcilik
Kuruyük

7+1

Var

900$

1100$

Mardaş Denizcilik
Kuruyük

6+1

Var

800$

930$

Maaş 2800TL'dir. İk. Dahil 3265TL'dir. Karşılaştırma yapılabilmesi için dolar olarak yazılmıştır.



Semih Sohtorik
Kuruyük

10+2

Yok

900$

1100$

Maaşa ilave ücretler vardır.



Sener Petrol
Tanker

6+1

Var

900$

1100$


T&O Denizcilik
Kuruyük

6+0

Var

1000$



Tersan Denizcilik
Tanker

6+1

Yok

900$

1100$



TGM Denizcilik
LPG

6+1

Yok

900$

1100$

Sinyorita en fazla 625$ olmak üzere her sene 125$ artar.


Zenith Denizcilik
Tanker

6+1

Yok

900$

1100$



Gemilerde internet var. Sinyorita en fazla 150$ olmak üzere her kontrat sonrası 30$ artar. Scorpio Group’un bünyesinde, yüzde yüz Scorpio Group iştirakli bir kuruluştur.